MT-07が酷評される理由を分析！後悔しないための選び方とヒント

MT-07が酷評されていると聞くと、「本当に買って大丈夫なのかな」と少し不安になりますよね。

特に、MT-07の購入や乗り換えを検討している人ほど、良い評判だけでなく、後悔した人の声や弱点も先に知っておきたいはずです。

ヤマハのMT-07は、軽い車体と力強いCP2エンジンで人気の高い大型ネイキッドです。

ただ、その一方で「足回りが跳ねる」「フル加速が少し怖い」「装備がシンプルすぎる」「中古は当たり外れがある」といった声もあります。

このあたりを知らずに買うと、納車後に「思っていた乗り味と違ったかも」と感じるかもしれません。

とはいえ、MT-07が悪いバイクというわけではありません。

むしろ、酷評されている部分の多くは、MT-07のキャラクターを理解していないまま選んでしまったときに起きるミスマッチです。

軽さ、加速、価格、カスタム性を魅力と感じる人にはかなりハマる一台ですし、2025年モデルでは足回りや電子制御、メーターまわりも大きく進化しています。

さらに、クラッチ操作が不要なY-AMTモデルも設定され、MT-07の選び方は以前よりかなり広がりました。

この記事では、MT-07に対する酷評の中身を冷静に整理しながら、後悔しやすい人、満足しやすい人、中古で見るべきポイント、2025年モデルやY-AMTの注目点までまとめて解説します。

「ネットの評判が気になるけど、実際どうなの？」と迷っているあなたが、買う・見送る・中古を探す・カスタムで改善する、どの判断をすればいいのか見えやすくなるはずです。

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MT-07の酷評は本当？まず結論から整理

MT-07の酷評を見ると、「足回りが安っぽい」「加速が荒い」「長距離が疲れる」「所有感が薄い」といった内容が目立ちます。

たしかに、こうした意見には納得できる部分もあります。

特に旧型MT-07は、価格を抑えながら走りの楽しさを出す方向のモデルだったため、サスペンションやブレーキ、外装の質感に強いこだわりがある人には物足りなく感じるかもしれません。

ただ、ここで大切なのは、MT-07の立ち位置を間違えないことです。

MT-07は、重厚な大型ツアラーでも、サーキット前提のスーパースポーツでもありません。

軽い車体にトルクフルな2気筒エンジンを積み、街乗りでも峠でも気軽に楽しめる「扱いやすい大型バイク」です。

そのため、軽快さを求める人にはかなり魅力的ですが、どっしりした安定感や高級感を求める人には合わないことがあります。

つまり、MT-07の酷評は「バイクの出来が悪い」というより、「求めていた方向と違った」という声が多い印象です。

ここを理解しておくと、ネット上のネガティブな評価に振り回されにくくなりますよ。

フル加速時のフィーリングに賛否

MT-07の加速性能は、このバイクの大きな魅力です。

ただし、魅力であると同時に、人によっては酷評につながる部分でもあります。

MT-07は、688ccの直列2気筒エンジンを搭載した大型ネイキッドです。

いわゆるCP2エンジンらしい低中速のトルクがあり、アクセルを開けた瞬間に車体がグッと前へ出ます。

この反応の良さを「めちゃくちゃ楽しい」と感じる人もいれば、「思ったより急に出るから怖い」と感じる人もいます。

特に、250ccや400ccから乗り換える人は、最初の数日はアクセル操作に気を使うかもしれません。

軽い車体に強いトルクが組み合わさっているため、雑にスロットルを開けると想像以上に前へ出ます。

高速道路の合流や追い越しでは頼もしいですが、街中の低速域ではギクシャク感として出ることもあります。

また、フル加速時にはフロントが軽く感じられる場面もあります。

これはMT-07の軽さとトルクの強さが出ている部分ですが、慣れていない人にとっては少し緊張するポイントです。

ここを「刺激」と見るか「怖さ」と見るかで、評価はかなり変わります。

私としては、MT-07の加速は大型バイクの楽しさをかなり分かりやすく味わえるタイプだと思います。

ただ、まったり流したい人や、アクセルを開けても穏やかに反応してほしい人には、少し元気すぎると感じるかもしれません。

不安があるなら、いきなり購入せず、レンタルや試乗で低速域と合流加速を確認しておくと安心です。

「跳ねる」挙動とは何か

MT-07の酷評でよく出てくるのが、「跳ねる」という表現です。

これ、少しわかりにくいですよね。

簡単に言うと、段差や荒れた路面を通ったときに、サスペンションが衝撃をきれいに吸収しきれず、車体がポンと浮くように感じる状態です。

特に旧型MT-07では、フロントフォークやリアショックの質感に対して不満を持つ人がいました。

街乗りでは柔らかくて扱いやすい反面、ワインディングや高速域でペースを上げると、接地感が薄く感じられる場面があります。

これが「足回りが弱い」「跳ねる」「フワつく」と言われる理由です。

ただし、この評価は使い方によって変わります。

通勤や街乗り、ゆったりしたツーリングが中心なら、むしろ柔らかめの足回りは快適です。

マンホールや小さな段差を拾っても、ガツンとした衝撃が少ないので、日常使いでは扱いやすいと感じる人も多いです。

一方で、峠道をテンポよく走りたい人や、スポーツ走行を楽しみたい人は、純正足回りに物足りなさを感じやすいです。

この場合は、タイヤ、空気圧、リアショックの調整、サスペンション交換などで改善できる部分もあります。

2025年モデルでは倒立式フロントサスペンションやリアサスペンションの見直しが入っているため、旧型の弱点を気にしていた人は、新型を優先して検討する価値があります。

つまり、「跳ねる」という酷評は完全な誤解ではありません。

ただ、街乗り中心なら大きな問題になりにくく、スポーツ走行をするなら足回りを重視して年式やカスタム内容を選ぶべき、という話です。

購入後に後悔する人の主な理由

MT-07で後悔しやすい人には、ある程度共通点があります。

一番多いのは、「大型バイクらしい高級感」を期待しすぎたケースです。

MT-07は価格と軽さを重視したモデルなので、外装の作り込みや装備の豪華さで勝負するバイクではありません。

見た目の迫力や所有感を最優先する人だと、納車後に「思ったよりシンプルだな」と感じるかもしれません。

次に、足回りへの期待値が高すぎるケースです。

街乗りや通常のツーリングでは十分でも、ハイペースのワインディングではサスペンションやブレーキに不満が出やすくなります。

「大型だから最初から全部しっかりしているはず」と思って買うと、少し違和感が出るかもしれません。

また、長距離ツーリングをメインに考えている人も注意が必要です。

MT-07は軽快なネイキッドなので、風防効果や積載性は標準状態だと強くありません。

高速道路を長く走るならスクリーン、シート、バッグ類の追加を考えた方が快適です。

逆に言えば、そこをカスタムで補う前提なら、かなり楽しいツアラーにもできます。

そして、初心者が後悔しやすいのは、加速の鋭さを軽く見てしまうことです。

MT-07は扱いやすい大型と言われますが、あくまで大型バイクです。

低回転からトルクが出るので、雑なアクセル操作をするとギクシャクしやすいですし、慣れるまでは少し怖く感じる場面もあります。

購入前に自分の使い方を整理しておくと、後悔はかなり減らせます。

街乗り中心で軽い大型が欲しいのか、峠を攻めたいのか、長距離を走りたいのか。

ここが曖昧なまま買うと、MT-07の良さより弱点の方が目につきやすくなります。

もし「MT-07よりもう少し穏やかで扱いやすいヤマハがいい」と感じるなら、MT-03を選ぶ前に！後悔を避けるための欠点・対策・活用法を徹底解説も比較材料になります。

逆に「どうせ大型ならもっと刺激がほしい」と感じる方は、MT-09での後悔を回避！初心者が見落としがちなポイントとは？もあわせて読むと、自分に合う排気量が見えやすいです。

MT-07に見られる持病の実態

MT-07は比較的シンプルで丈夫なモデルですが、購入前に見ておきたい注意点はあります。

いわゆる「持病」と言われるものですね。

ただし、すべての車両に必ず出る不具合ではありません。

年式、保管状態、整備状況、走行距離によって大きく変わります。

まず見ておきたいのが、電装系です。

ネット上ではレギュレーターやバッテリーまわりの不調が話題になることがあります。

レギュレーターは発電された電気を安定させる部品で、不具合があるとバッテリー上がりや充電不良につながります。

中古で買う場合は、エンジン始動時のかかり具合、アイドリングの安定感、バッテリー交換履歴、電圧チェックの有無を確認しておくと安心です。

次に、スロットル操作のギクシャク感です。

これは故障というより、エンジン特性やセッティングとの相性に近い部分です。

低速域でアクセルを開け閉めしたとき、反応が少し鋭く感じられることがあります。

慣れると楽しいのですが、ゆっくり走りたい人には疲れやすいポイントになるかもしれません。

さらに、タンクまわりや外装のビビリ音、リアショック周辺の異音、チェーン・スプロケットの消耗なども中古では確認しておきたい部分です。

特にカスタム車両は、マフラー、フェンダーレス、ハンドル、電装品の取り付け状態によって不具合が出ることもあります。

「カスタムされていてお得」と思っても、配線処理や純正部品の有無まで見ないと、あとで手間が増えることがあります。

持病が気になる人ほど、安さだけで選ばない方がいいです。

整備記録がある車両、保証がある販売店、消耗品交換済みの個体を選ぶ方が、結果的に安く済むことが多いですよ。

すでに所有していて「修理代をかけるか、売却するか」で迷っているなら、バイクを売るか迷う人必見！後悔しないための判断基準も参考になります。

もし立ちゴケや小傷があって査定ダウンが心配なら、バイク立ちゴケ査定の注意点と減額回避の秘訣とは？も先に読んでおくと損をしにくいです。

中古は本当にお得なのか

MT-07は新車価格が比較的手頃なこともあり、中古市場でも人気があります。

ただ、中古が必ずお得かというと、そこは少し慎重に見たいところです。

MT-07は年式によって装備や乗り味が変わります。

初期型は価格が安く見つかりやすい一方で、足回りや外装の質感、装備面では新型に劣ります。

2025年モデルは価格こそ上がっていますが、倒立式フロントサスペンション、ラジアルマウント式フロントブレーキ、5インチTFTメーター、電子制御スロットルなどが入り、旧型の不満点をかなり意識した内容になっています。

そのため、「とにかく安く大型に乗りたい」なら中古の旧型は魅力的です。

でも、「足回りの酷評が気になる」「長く乗りたい」「電子制御や最新装備も欲しい」という人は、新型を選んだ方が満足しやすいかもしれません。

中古でチェックしたいのは、走行距離だけではありません。

タイヤ、チェーン、スプロケット、ブレーキパッド、バッテリー、フォークオイル漏れ、リアショックのへたり、カスタム配線の処理などを見る必要があります。

走行距離が少なくても、屋外保管でサビが多い個体や、メンテナンス履歴が曖昧な車両は注意した方がいいです。

逆に、距離が少し伸びていても、定期的に整備されていて消耗品が交換済みなら、安心して乗れるケースもあります。

中古MT-07を選ぶときは、本体価格だけで判断しないことです。

安く買っても、納車後すぐにタイヤ、バッテリー、チェーン、ブレーキを交換すれば、数万円単位で追加費用がかかります。

保証付きか、整備内容が明確か、純正部品が残っているか。

この3つを確認するだけでも、失敗する確率はかなり下がります。

最新モデルでもMT-07に酷評の声はある？

新型2025年モデルの変化点とは

2025年モデルのMT-07は、かなり大きく変わっています。

単なるカラー変更ではなく、旧型で酷評されやすかった部分にも手が入っています。

まず注目したいのが、YCC-Tの採用です。

これは電子制御スロットルで、ライダーのアクセル操作に対してエンジンの反応をより滑らかにコントロールする仕組みです。

旧型で「スロットルが少し唐突」と感じていた人にとっては、かなり気になる改良ポイントです。

さらに、YRCも採用されています。

YRCは走行シーンに合わせて出力特性や電子制御の介入を選べる機能です。

雨の日や街乗りで穏やかに走りたいとき、ワインディングでしっかり楽しみたいときなど、使い方に合わせてキャラクターを変えられるのは大きいです。

足回りも大きな変更点です。

2025年モデルでは倒立式フロントサスペンションを採用し、リアサスペンションのセッティングも見直されています。

フロントブレーキもラジアルマウント式キャリパーになり、制動時のコントロール性も高められています。

これまでMT-07の弱点として言われがちだった「足回りが頼りない」「跳ねる」「ブレーキが曖昧」という部分に対して、かなり正面から改善を入れてきた印象です。

メーターは5インチフルカラーTFTになり、スマートフォン連携にも対応しています。

Y-Connectやナビ表示に対応することで、ツーリング時の使い勝手も上がりました。

従来型のシンプルさを好む人には少しデジタル感が強くなったと感じるかもしれませんが、実用性はかなり上がっています。

価格はMT-07 ABSが税込968,000円です。

旧型と比べると高くなった印象はありますが、装備内容を考えると「弱点補強込みの価格」と見た方が自然です。

酷評されていたポイントが気になる人ほど、2025年モデルは優先して検討する価値があります。

Y-AMTはMT-07の後悔を減らす装備なのか

2025年モデルで特に注目されているのが、MT-07 Y-AMTです。

Y-AMTは、クラッチレバーやシフトペダルの操作を車両側が担ってくれる自動変速システムです。

簡単に言うと、クラッチ操作なしでMT-07に乗れるモデルです。

これにより、MT-07の後悔ポイントの一部はかなり減らせる可能性があります。

たとえば、発進時のクラッチ操作が苦手な人、渋滞で左手が疲れやすい人、シフト操作に気を取られず走りに集中したい人には大きなメリットです。

特に街乗りや通勤で使うなら、Y-AMTの便利さはかなり効いてくると思います。

ただし、Y-AMTだからすべての不満が消えるわけではありません。

MT-07の軽快な加速やエンジンの元気さはそのままなので、アクセル操作への慣れは必要です。

また、クラッチ操作を楽しみたい人や、自分でギアを選んで走る感覚を重視する人には、標準モデルの方がしっくりくるかもしれません。

価格もMT-07 Y-AMT ABSは税込1,056,000円なので、標準モデルより高くなります。

この差額を「楽さ」「新しさ」「渋滞時の快適性」に払えるかどうかが判断ポイントです。

個人的には、MT-07を街乗りや通勤にも使う人、リターンライダー、大型バイクに少し不安がある人には、Y-AMTはかなり相性が良いと思います。

反対に、ワインディングで自分の操作感を大事にしたい人は、標準MTも候補に残しておきたいところです。

ヤマハ MT-07（2025年）スペック表

※価格や仕様は変更される場合があります。購入前にはヤマハ公式サイトや販売店で最新情報を確認してください。

海外評価は日本と違う？

MT-07は海外でも評価が高いモデルです。

むしろ、欧米では「軽くて楽しいミドルクラスネイキッド」として、かなりポジティブに見られることが多いです。

日本で酷評として出やすい足回りや装備のシンプルさも、海外では「価格を考えれば十分」「カスタムベースとして優秀」と受け取られることがあります。

この違いは、道路環境やバイクへの期待値の差も大きいです。

海外では、MT-07を気軽に乗れるミドルクラスとして見る人が多い一方、日本では大型バイクに対して「高級感」「所有感」「全部入り装備」を期待する人もいます。

そのため、日本では価格の安さよりも、サスペンションやブレーキ、外装の質感に対する不満が表に出やすいです。

また、日本の道路は低速の街乗り、細い道、ストップ＆ゴーが多く、アクセルの鋭さや低速のギクシャク感が気になりやすい環境でもあります。

海外のように広い道路でスムーズに流せる場面が多いと、MT-07のトルクや軽さはかなり魅力として出やすいです。

つまり、海外評価と日本評価の違いは、バイクそのものの良し悪しだけではありません。

どんな道で、どんな目的で、どんな期待値で乗るかによって評価が変わるということです。

MT-07の海外評価が高いからといって、日本でも全員に合うわけではありません。

逆に、日本で酷評があるからといって、買う価値がないわけでもありません。

自分の使い方に合っているかどうかを見極めることが一番大事です。

MT-09の酷評とMT-07の酷評は何が違う？

MT-07を調べていると、MT-09の酷評も一緒に気になる人が多いと思います。

どちらもヤマハのMTシリーズですが、酷評される理由は少し違います。

MT-09は、より刺激が強く、パワーも大きいモデルです。

そのため「速すぎる」「疲れる」「扱いきれない」「刺激が強すぎて飽きる」といった声が出やすいです。

一方、MT-07の酷評は「足回りが物足りない」「装備がシンプル」「長距離で快適性が足りない」といった内容が中心です。

かなりざっくり言うと、MT-09は刺激が強すぎて合わない人がいて、MT-07はシンプルすぎて物足りない人がいる、という違いです。

ここは選び方の大事なポイントです。

大型らしい強烈な加速や電子制御の充実感が欲しいなら、MT-09の方が満足しやすいかもしれません。

でも、気軽に乗れて、街乗りでも疲れにくく、維持費や車体価格も抑えたいなら、MT-07の方が付き合いやすいです。

MT-09も気になっている方は、MT-09での後悔を回避！初心者が見落としがちなポイントとは？をあわせて読むと、両車の向き不向きが整理しやすいです。

ツアラー化カスタムの課題と利点

MT-07は、ツアラー化する人も多いバイクです。

軽くて扱いやすいので、スクリーンやバッグを足すだけでも、かなり旅に使いやすくなります。

ツアラー化でまず効果が大きいのは、スクリーンです。

MT-07はネイキッドなので、高速道路では風をまともに受けます。

長距離を走るなら、小型でもいいのでスクリーンを付けるだけで疲れ方が変わります。

次にシートです。

純正シートで問題ない人もいますが、長時間乗るとお尻が痛くなる人もいます。

ゲルシート、コンフォートシート、シートクッションなどを使えば、ツーリング時の快適性は上げやすいです。

積載面では、シートバッグ、サイドバッグ、リアキャリア、トップケースなどが候補になります。

一泊ツーリングやキャンプまで考えるなら、積載装備はほぼ必須です。

ただし、MT-07をツアラー化するときには注意点もあります。

荷物を増やしすぎると、MT-07本来の軽快さが薄れます。

特にリアに重い荷物を積むと、ハンドリングやブレーキ時の挙動が変わります。

また、スクリーンの形状によっては風の巻き込みが増えたり、見た目のバランスが崩れることもあります。

ツアラー化で失敗しないコツは、いきなり全部付けないことです。

まずスクリーン、次にシート、必要になったらバッグ類。

この順番で少しずつ足す方が、MT-07らしさを残しやすいです。

本格的な長距離ツアラーを求めるなら、最初からツーリング系の車種を選んだ方が満足できることもあります。

ただ、日常もツーリングも一台でこなしたいなら、MT-07のツアラー化はかなり現実的な選択肢です。

初心者に本当に向いている？

MT-07は「大型初心者にもおすすめ」と言われることが多いです。

これは半分正解で、半分は注意が必要です。

良いところから言うと、MT-07は大型バイクとしてはかなり扱いやすい部類です。

車体が軽く、ハンドルも切れやすく、低回転からトルクがあるので、街中でも走りやすいです。

大型バイクにありがちな「重すぎて出すのが面倒」という感じは少なめです。

この気軽さはかなり大きな魅力ですね。

ただし、完全な初心者がいきなり乗るには、パワーが十分すぎる場面もあります。

アクセルを少し大きく開けただけでグッと前に出ますし、低速でラフに操作するとギクシャクしやすいです。

教習所を卒業したばかりで大型に乗る場合は、最初のうちはかなり丁寧な操作が必要です。

特に雨の日、交差点の右左折、低速Uターン、渋滞時のアクセル操作には気を使った方がいいです。

MT-07は軽くて扱いやすいですが、あくまで73PSクラスの大型バイクです。

ここを忘れてしまうと、思ったより怖く感じるかもしれません。

初心者におすすめできるのは、小排気量や中型である程度走った経験があり、大型へのステップアップとして選ぶケースです。

逆に、バイク自体が初めてで、立ちゴケや低速操作に不安が大きい人は、まずMT-25やMT-03などで慣れる選択もありです。

「大型はまだ少し不安」と感じるなら、同じヤマハ系で扱いやすさを重視しやすいMT-03や、250ccクラスで見た目と実用性を両立しやすいMT-25はダサい？新型と旧型のデザインを徹底比較も比較候補になります。

スポーツ寄りまで広げるなら、YZF-R25が安い理由とは？中古価格と人気の年式を詳しく紹介も見ておくと違いがわかりやすいです。

購入前に知るべき短所

MT-07を検討するなら、良いところだけでなく短所も見ておきましょう。

ここを曖昧にしたまま買うと、後悔につながりやすいです。

まず、旧型の足回りは本格スポーツ走行向きではありません。

街乗りや普通のツーリングでは十分ですが、峠を速めのペースで走ると、フロントの接地感やリアの収まりに不満が出ることがあります。

足回り重視なら、2025年モデルや足回りカスタム済みの中古を選ぶ方が満足しやすいです。

次に、風防性能です。

MT-07はネイキッドなので、高速道路では風を受けます。

短距離なら気にならなくても、長距離ツーリングでは首、肩、腕に疲れが出やすいです。

ツーリング用途ならスクリーン追加はかなり優先度が高いです。

また、積載性も標準状態では強くありません。

日帰りなら問題ありませんが、泊まりやキャンプを考えるならバッグやキャリア類が必要になります。

さらに、所有感を重視する人は、外装のシンプルさが気になるかもしれません。

MT-07は高級感よりも軽さとコスパに振ったモデルです。

「所有する喜び」や「見た目の迫力」を強く求めるなら、MT-09やXSR700、別メーカーの大型ネイキッドも比較した方が納得しやすいです。

最後に、価格の見え方です。

MT-07はコスパが良いと言われますが、2025年モデルは装備が増えたぶん価格も上がっています。

標準モデルかY-AMTか、中古旧型か新型かで、総額の印象はかなり変わります。

乗り出し価格、保険、カスタム費、売却時の相場まで含めて考えると、後悔しにくくなります。

ネット上の酷評と実際のギャップ

ネット上の酷評を見ると、MT-07がかなりクセの強いバイクに見えるかもしれません。

でも、実際にはそこまで極端なバイクではありません。

軽くて、速くて、扱いやすくて、価格も比較的現実的。

大型バイクとしては、かなりバランスの良いモデルです。

それでも酷評が出る理由は、MT-07が多くの人に選ばれているからです。

乗る人が多ければ、当然いろいろな評価が出ます。

スポーツ走行が好きな人、通勤で使う人、初大型で選ぶ人、ツーリングメインの人。

それぞれ求めているものが違うので、同じMT-07でも評価が分かれます。

「足回りが弱い」という声は、速いペースで走る人にはかなり大事な指摘です。

でも、街乗り中心の人にはそこまで問題にならないこともあります。

「加速が怖い」という声も、慣れていない人には本音だと思います。

ただ、ある程度バイク経験がある人なら、その加速こそMT-07の楽しさになります。

つまり、ネット上の酷評は参考になりますが、そのまま自分に当てはめるのは危険です。

大切なのは、自分の用途と照らし合わせること。

街乗り、峠、高速、ツーリング、通勤、タンデム、カスタム。

どれを重視するかで、MT-07の評価は大きく変わります。

酷評を見て不安になったら、「その不満は自分の使い方でも問題になるのか？」と考えてみてください。

それだけで、かなり冷静に判断できますよ。

MT-07を選んで満足しやすい人・後悔しやすい人

MT-07は、買う人を選ぶバイクです。

でも、それは悪い意味ではありません。

むしろキャラクターがはっきりしているからこそ、合う人にはかなり刺さります。

軽くて、速くて、気軽。

この3つに魅力を感じるなら、MT-07はかなり良い選択です。

逆に、重厚感、高速快適性、豪華装備を期待するなら、別の車種も比較した方がいいです。

購入後の後悔は、性能不足というより、期待値のズレから起きやすいです。

だからこそ、MT-07を選ぶ前に「自分が何を求めているか」を整理しておきましょう。

MT-07 酷評に関するよくある質問（FAQ）

Q1. MT-07が酷評される一番の理由は何ですか？

A. 主に足回りの柔らかさ、フル加速時の鋭い反応、長距離での快適性不足が理由として挙げられます。ただし、街乗りや軽快なツーリングを重視する人には大きな欠点にならない場合もあります。

Q2. MT-07で後悔しやすい人はどんな人ですか？

A. 高級感や重厚感、本格スポーツ性能、長距離ツアラーの快適性を求める人は後悔しやすいです。軽さや扱いやすさを魅力と感じられる人には向いています。

Q3. MT-07の持病とされる故障はありますか？

A. ネット上ではレギュレーターやバッテリーまわり、ビビリ音、スロットルのギクシャク感などが話題になることがあります。ただし、すべての車両に必ず出るわけではなく、整備状態や年式によって差があります。

Q4. MT-07の中古は買っても大丈夫ですか？

A. 整備履歴があり、保証付きで、消耗品の状態が良い個体なら十分候補になります。安さだけで選ぶと、タイヤ、チェーン、バッテリー、ブレーキまわりで追加費用が出ることがあります。

Q5. 2025年モデルは旧型の酷評ポイントを改善していますか？

A. 2025年モデルでは、倒立式フロントサスペンション、ラジアルマウント式ブレーキ、新フレーム、YCC-T、TFTメーターなどが採用され、旧型で不満が出やすかった足回りや操作感、装備面が強化されています。

Q6. MT-07 Y-AMTは買いですか？

A. クラッチ操作が苦手な人、渋滞で楽に乗りたい人、街乗りや通勤で使う人にはかなり魅力的です。一方、クラッチ操作やシフト操作そのものを楽しみたい人は標準モデルも比較した方がいいです。

Q7. MT-07の海外評価は高いですか？

A. 海外では、軽量で扱いやすく、コストパフォーマンスの高いミドルクラスネイキッドとして評価されることが多いです。ただし、足回りや装備のシンプルさについては海外でも賛否があります。

Q8. MT-07はツアラー化できますか？

A. スクリーン、シート、リアキャリア、サイドバッグなどを追加すればツアラー化は可能です。ただし、装備を増やしすぎるとMT-07本来の軽快さが薄れるため、必要なものから少しずつ追加するのがおすすめです。

MT-07 酷評に関する意見を総まとめ

ちなみに、ヤマハのバイクは「ハンドリング」や「デザイン」で選ぶと満足しやすいです。

他の排気量やジャンルも含めて検討したい方は、以下の「ヤマハ全車種・相性診断」も試してみてください。

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