購入前に読んで！「X-ADVで後悔」する人が見落としたこととは？

X-ADVはスクーターの快適性とアドベンチャーバイクの走破性を融合させた、非常に個性的なモデルとして注目を集めています。

しかしその一方で、「思っていたのと違った」と後悔する声が一定数存在するのも事実です。

特にX-ADV 250に乗ってみてパワー不足を感じたり、車体の大きさからすり抜けに不満を持つケースが多く見られます。

また、フルパワーモデルであっても、取り回しや維持費の点で扱いにくさを感じる人もいます。

さらに、どっちつかずなポジションゆえに不人気とされる側面や、重量・サイズといった欠点も見逃せません。

日常使いの中で飽きる、つまらないと感じる要因にも繋がっており、購入後にギャップを感じる人もいます。

中古で検討する場合には、DCTの状態や過去の転倒歴といった注意点もあり、慎重な判断が求められます。

この記事では、X-ADVに関してよく聞かれる後悔ポイントを多角的に解説し、新型2025年モデルの評価も交えながら、購入を検討している方が納得のいく選択をできるよう情報を整理しています。

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X-ADVで後悔する理由を徹底解説

出典：HONDA公式サイト

すり抜けに不満が出る場面

X-ADVはその独特なデザインと走行性能が魅力ですが、街中でのすり抜けに関しては不満の声も少なくありません。

特に都市部の通勤や渋滞時に利用するライダーにとっては、機動力の高さが重要視されます。

ところが、X-ADVは一般的なスクーターやミドルクラスのネイキッドバイクと比べて、車体幅が広く、ミラー位置も高いため、車と車の間を抜ける動きがしにくくなっています。

このように言うと「スクーター形状なのに？」と思われるかもしれませんが、X-ADVのフロントカウルやハンドル周辺はオフロードバイクに近い構造をしており、思いのほか取り回しに注意が必要です。

たとえば都内の幹線道路や片側2車線の渋滞路で、他のバイクがすいすいと車列の間を抜けていくのに対し、X-ADVは幅の感覚に気を使いながら、慎重に進む場面が多くなります。

また、立ちゴケのリスクも無視できません。

車体の高さがあるため、狭い間隔でのすり抜け時にバランスを崩すと、支えきれずに倒してしまうケースも見られます。

もちろん、すり抜けをしないスタイルの人にとっては問題にならないかもしれませんが、日常的に渋滞路を利用するユーザーにとってはストレスの原因になる可能性があるでしょう。

不人気とされる意外な理由

X-ADVは話題性の高いモデルである一方で、「不人気」とされる場面もあります。

それは性能や見た目の問題ではなく、むしろその「どっちつかずな立ち位置」に原因があると考えられます。

言ってしまえば、X-ADVはスクーターの快適性とアドベンチャーバイクの走破性を融合させた意欲的なモデルですが、逆に言えばどちらのユーザー層にも中途半端に映ってしまうことがあるのです。

例えば、スクーターとして見ると車格が大きく、価格帯も高額です。

また、操作感もDCT（デュアルクラッチトランスミッション）によって独特なフィーリングがあり、一般的なスクーターのような「気軽さ」からは離れてしまっています。

結果として、手軽さを求める人には敬遠されがちです。

一方で、アドベンチャーバイクとしては、足回りや積載性能の面で本格的な大型モデルに及ばない印象も持たれます。

ロングツーリングやキャンプツーリングには十分な実力を持っているものの、フル装備のアドベンチャー志向のライダーからすれば「あと一歩足りない」と感じられる部分もあります。

このような「選ばれにくさ」が、販売面での不人気につながっているのかもしれません。

つまり、性能に問題があるのではなく、明確なターゲット層に響きにくい点が意外な落とし穴となっているのです。

欠点で多い重量とサイズ感

X-ADVは快適な長距離走行や高速道路での安定感を実現する一方で、重量とサイズ感については購入後に後悔する人もいます。

特に中型バイクからのステップアップや、リターンライダーが選ぶケースでは、思っていた以上の取り回しの難しさに驚くことがあります。

まず重量に関して、X-ADVは車両重量が230kg前後あります。

これは400ccクラスのスクーターとしてはかなり重い部類に入り、押し歩きやUターン、取り回し時の負担が大きく感じられるでしょう。

加えて、シート高も高めで足つき性に不安を感じる人も多く、立ちゴケしやすい条件が揃っているのが現実です。

さらに、サイズ感にも注意が必要です。

特に前面のカウルやスクリーン、ハンドルの幅があるため、見た目以上に場所を取ります。

都市部のバイク駐車場や自宅のガレージに収まりきらないという声も見られます。

これにより、使い勝手の良さを求めていた人にはギャップが生まれ、使いこなせないという印象を持たれてしまうのです。

もちろん、高速道路や郊外のツーリングではその安定感と風防性能の高さが大きなメリットとなります。

しかし、街乗りや短距離移動が多い人にとっては、オーバースペックと感じてしまうかもしれません。

購入を検討する際は、使用環境にマッチするかどうかをしっかり見極める必要があります。

飽きると感じる人の共通点

X-ADVはそのユニークなスタイルと機能性から注目を集めていますが、一部のユーザーの中には「飽きてしまった」と感じる人も存在します。

そうした声の背景には、ある共通点が見受けられます。

まず、最も多いのは「通勤や街乗りのみで使っている」というケースです。

X-ADVは長距離ツーリングや林道走行など、多彩な走行シーンで真価を発揮するバイクです。

しかし、日常の移動にしか使っていないと、その多機能性を活かす機会が限られてしまいます。

例えば、自動変速のDCT（デュアルクラッチトランスミッション）やアドベンチャー向けのサスペンションといった装備も、短距離の平坦な道では宝の持ち腐れとなりがちです。

さらに、「バイクに刺激を求めている人」も飽きやすい傾向があります。

X-ADVはどちらかと言えば、安定性や快適性を重視した設計です。

ワインディングロードでキビキビと走りたい、クラッチ操作で操る感覚を楽しみたいというタイプのライダーにとっては、物足りなさを感じてしまうかもしれません。

このように、X-ADVに飽きてしまう人は、バイクとの接し方が合っていないことが多いです。

多くの魅力を持つ一台であるからこそ、自分のライディングスタイルと重なる部分があるかどうか、購入前によく考える必要があります。

つまらないと感じる使用環境

X-ADVは設計上、様々な路面や距離に対応できる万能型バイクですが、すべての環境でその魅力を発揮できるわけではありません。

特に、特定の使用環境では「思ったよりつまらない」と感じてしまうこともあります。

例えば、信号が多く交通量の多い市街地では、その性能を発揮しきれません。

X-ADVはDCTにより滑らかな加速が可能で、高速巡行にも強みがありますが、頻繁なストップ＆ゴーや短い移動ではその恩恵を感じにくいです。

そうした状況では、軽快さを売りにした125cc〜250ccクラスのスクーターの方がむしろ扱いやすく感じられるでしょう。

また、日常的に乗る道に変化が少ない場合も、刺激が不足しやすくなります。

平坦で単調な道を走るばかりでは、X-ADV特有の走破性や安定感を感じる機会が少なくなってしまいます。

結果として、乗っていても「面白みがない」と感じてしまうことがあります。

さらに、DCTによる自動変速が「操作の楽しさを奪っている」と感じる人もいます。

特にクラッチ操作やギアチェンジに魅力を感じているライダーにとっては、走行の主導権を機械に委ねることが、つまらなさに繋がる可能性があります。

こうしたことから、X-ADVは使用環境に大きく影響を受けるバイクだと言えるでしょう。

環境が合っていないと、その魅力が十分に伝わらず、結果として「つまらない」と思われてしまうことがあるのです。

X-ADVで後悔を避けるための注意点

250では満足できない人とは

X-ADV 250は、日本国内での取り回しや維持費を意識して設計されたミドルクラスの派生モデルですが、全てのライダーにとって理想的とは限りません。

特に、パワーや走行性能を重視する人には物足りなさを感じさせる部分があります。

まず、長距離の高速走行を頻繁に行う人にとっては、250ccクラスではエンジン出力に限界があります。

例えば、高速道路での合流や追い越し時にアクセルを開けても、思うような加速が得られない場面が出てきます。

この時、フルサイズのX-ADV（745cc）と比較すると明らかな差があり、快適性と安心感にも影響してきます。

さらに、キャンプツーリングやタンデム走行を考えている人も、250では積載時のトルク不足が気になるかもしれません。

重たい荷物や同乗者を乗せて長距離を走るには、エンジンの余裕が不可欠です。

もしアップダウンのある山道なども含まれるなら、尚さら余力が求められます。

一方で、街乗りや通勤メインの用途なら、250ccモデルは維持費も安く、税金面でもメリットがあります。

ただし、バイクにパワーや刺激を求めている人、あるいは幅広い走行シーンに対応したいと考えている人にとっては、X-ADV 250では満足できない可能性が高いでしょう。

選択肢としては、上位モデルも視野に入れたほうが後悔しにくくなります。

フルパワーの魅力と落とし穴

X-ADVのフルパワーモデルは、力強い走行性能と先進的な装備が揃っており、多くのライダーを魅了しています。

その中でも特に、DCT（デュアルクラッチトランスミッション）による滑らかな加速や、745ccエンジンによる余裕のある走りが大きな魅力です。

街乗りから高速道路、さらに林道やワインディングまで幅広くこなせる万能性は、他に類を見ない特徴だと言えるでしょう。

これには、加速時の力強さや安定感、さらに高い車体剛性と装備面の充実が大きく関わっています。

例えば、ロングツーリング中でもエンジンの回転に余裕があり、ストレスなく走れる点は非常に高く評価されています。

また、ライディングモードの切り替えやトラクションコントロールなど、安全性と楽しさを両立する機能も備えています。

しかし、このフルパワー仕様には落とし穴も存在します。

一つは「扱いきれなさ」です。パワーがある反面、取り回しや重量はそれなりに大きく、初心者や体格に自信のない人には手強く感じられる場面も出てきます。

また、DCTによる操作性は独特で、従来のマニュアルバイクに慣れた人には違和感がある場合もあります。

さらに、燃費や維持費にも注意が必要です。

車両価格が高いことに加えて、タイヤ・ブレーキ・オイル交換などのランニングコストも、それなりにかかってきます。

これを理解せずに購入すると、思っていた以上に出費がかさみ、後悔してしまうこともあるでしょう。

つまり、X-ADVフルパワーモデルは、性能を十分に活かせる環境と体制が整っている人にこそ向いているバイクです。

実際の使い方と照らし合わせて検討することが、後悔を避けるための大切なポイントとなります。

中古購入で後悔しないコツ

X-ADVを中古で購入する場合、新車よりも価格を抑えられるというメリットがありますが、注意点を押さえておかないと後悔する可能性もあります。

ここでは、中古購入時に確認しておくべきポイントについて解説します。

まず確認したいのは、DCTの作動状態です。

X-ADVはデュアルクラッチトランスミッションを搭載しており、これがスムーズに動作しないと快適な走行ができません。

中古車の場合、メンテナンス歴が不明瞭な車両もあるため、できるだけDCTの変速に違和感がないかを試乗で確かめておく必要があります。

次に、転倒歴やカスタム内容も重要です。

X-ADVは大型で重いため、立ちゴケのリスクが高く、外装やステップ、マフラーなどに傷がある場合も珍しくありません。

表面的には綺麗でも、フレームやハンドル周りに歪みが生じていることもあります。

個人売買では特にこうした情報が見落とされがちなので、できればショップを通して整備履歴のある車両を選ぶことが安心です。

また、年式による装備の違いも見逃せません。

たとえば、年式が新しいモデルではメーター表示や電子制御系が進化していることがありますが、それに伴って価格も上がります。

どの装備が自分に必要なのかを事前に整理しておくと、余計な出費を防ぐことができます。

中古車市場では価格の幅も広く、状態も様々です。

焦らず比較しながら選ぶことが、後悔しない購入につながります。

購入前に専門店での点検や試乗を重ね、自分の用途に本当に合っているかどうかを慎重に見極めることが大切です。

最高速度と実用性のギャップ

X-ADVはその見た目や装備から高性能なイメージを持たれやすいですが、実際に所有してみると「最高速度」と「日常での実用性」の間にギャップを感じる人もいます。

カタログスペックでは約160〜170km/h程度の最高速度が可能とされていますが、この数字がそのまま実用的かというと、必ずしもそうではありません。

まず、国内でその速度域を使う機会は限られています。

日本の高速道路では制限速度が100〜120km/hであるため、X-ADVの性能を最大限に引き出す場面はほとんどありません。

実際、速度を出そうと思えば出せるものの、風圧や騒音、燃費の低下が気になってくるため、常用できるわけではないのです。

また、アドベンチャースタイルの外観とは裏腹に、X-ADVは高回転域でのエンジンフィールが滑らかとは言いがたく、高速域で長時間走ると振動が気になるという声もあります。

加えて、DCT（デュアルクラッチトランスミッション）による変速タイミングも、高速での追い越し加速時には独特のもたつきを感じることがあります。

こうした点を踏まえると、X-ADVの魅力は最高速度そのものではなく、100km/h前後での安定性や、風防の効いた快適な巡航性能にあると考えた方が自然です。

つまり、「最高速を活かすバイク」ではなく、「実用速度域で楽に走れるバイク」として評価すべき車種だと言えるでしょう。

新型2025年モデルの進化と評価

2025年モデルのX-ADVは、これまでの不満点を見直し、さらなる進化を遂げた仕様となっています。

外観の変更は控えめながら、内部的な改善点が多く、実際のユーザー体験に大きく影響するアップデートが施されています。

まず注目されているのが、電子制御のさらなる最適化です。

これにより、DCTの変速スムーズさが向上し、街乗りからツーリングまでの走行フィールがより自然になったという評価が目立ちます。

加えて、トラクションコントロールやライディングモードも改良され、路面状況に応じた細かな調整が可能になりました。

これにより、未舗装路や雨天時の安定性が以前よりも確実に増しています。

燃費性能も改善されたとされ、従来モデルと比べて経済性の面でも評価が高まっています。

これにより、長距離走行を好むユーザーや日常の足として使いたい層にも、より受け入れられやすくなった印象です。

一方で、「大きな見た目の変化がない」「価格がさらに上がった」といった意見も存在します。

外観重視で購入を検討している人にとっては、モデルチェンジ感がやや薄く、インパクトに欠けるという声も聞かれます。

また、装備の充実と引き換えに価格が高騰しており、コストパフォーマンスの面で慎重になる購入者も出てきています。

それでも、新型X-ADV 2025年モデルは、既存ユーザーのフィードバックを着実に反映したモデルであり、完成度の高さが光る一台です。

大幅な刷新というよりは“熟成”に近い方向性ではありますが、日常の乗り味や安全性にこだわる人にとっては確実に魅力の増したモデルと言えるでしょう。

X-ADVで後悔しやすいポイントを整理して理解する

X‑ADVはAT大型バイクであるため、ATスクーター好きな方はADV160から乗り換えるケースもありますし、免許取得や維持費も検討材料になります。