ホンダのオイルG1・G2・G3の違いを徹底比較！性能と使い分け

バイクに長く快適に乗り続けるために欠かせないのが、適切なエンジンオイルの選定です。

特にホンダ車ユーザーの間では、純正のウルトラオイルシリーズであるG1、G2、G3の違いに関心を持つ方が多く見られます。

オイルにはそれぞれ特性があり、例えばスーパーカブにはG1、GB350にはG3が適しているとされるように、車種や走行スタイルによって最適なグレードが異なります。

中には「ウルトラG1で十分なのか」「G1とG2を混ぜるのはどうなのか」といった疑問を持つ方や、G1とE1の違いを正しく理解できていない方も少なくありません。

さらに、10w-30という粘度や、ホームセンターでの購入の可否といった実用的な視点も加わり、選択の判断基準は多岐にわたります。

近年ではモンキー125のような小排気量ながら性能重視のモデルも増え、オイルの選び方も一層重要になっています。

この記事では、ホンダのウルトラオイルG1・G2・G3の違いを中心に、E1との比較や混ぜる際の注意点など、初心者でも分かりやすく解説していきます。

正しい知識をもとに、あなたのバイクに合ったオイルを選ぶ参考にしてください。

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ホンダのオイルG1・G2・G3の違いをやさしく解説

出典：HondaGO BIKE LAB

G1・G2・G3はそれぞれどんな性能？

ホンダのウルトラオイルシリーズであるG1、G2、G3は、いずれも4ストロークエンジン用の純正オイルですが、それぞれのグレードによって性能や適用対象に明確な違いがあります。

まずG1は、日常の街乗りや短距離移動をメインとするバイク向けに設計された、最もベーシックなオイルです。

特に高回転を多用しない小排気量の車種や、通勤通学などで使用されるスクーターなどに最適とされ、コストパフォーマンスに優れている点が特長です。

省燃費性に配慮しつつ、エンジンの保護性能もバランスよく確保されています。

一方、G2は中間グレードに位置し、クラッチの滑りを抑える添加剤が強化されているのがポイントです。

これにより、走行中のスムーズなギアチェンジや、エンジンレスポンスの向上が期待できます。

排気量がやや大きめのバイクや、街乗りに加えてたまにツーリングを楽しむ人などに向いています。

G3はシリーズ中で最上位に位置するオイルで、熱ダレや高温下での粘度低下に強く設計されています。

高回転域を多用する走行スタイルや、高速道路での長距離ツーリングをするユーザーにとって、信頼性の高い選択肢と言えるでしょう。

また、清浄性能も優れており、エンジン内部をクリーンに保つ作用が強化されているのも特長です。

このように、G1・G2・G3は見た目は似ていても、その中身や目的は明確に異なります。

どのオイルが自分のバイクに適しているかを見極めることが、エンジン寿命や快適な走行につながる大切なポイントです。

ウルトラG1とG2を混ぜるのはOK？

オイル交換の際に「ウルトラG1とG2を混ぜても問題ないのか」と疑問を持つ方も少なくありません。この点については、基本的には避けたほうが無難です。

なぜなら、G1とG2では粘度の設定や添加剤の構成に違いがあり、それぞれの目的に合わせて最適化されています。

例えば、G2にはクラッチ保護を強化する成分が含まれている一方、G1は燃費やコスト面に重きを置いた設計です。

これらを混合することで、本来の性能が発揮できなくなる可能性が出てきます。

つまり、G1の軽快さとG2の高性能さの“いいとこ取り”にはならないということです。

また、長期間にわたって混合状態のオイルを使用すると、添加剤同士が干渉して劣化を早めるケースもあります。

オイルの役割は潤滑だけでなく、冷却、清浄、防錆と多岐にわたるため、成分のバランスが崩れるとエンジン保護の機能そのものが低下しかねません。

ただし、緊急時などでどうしても必要な場合に限って、同一ブランド内（この場合ホンダ純正）の混合は「一時的な応急措置」として許容されることもあります。

その場合でも、なるべく早めに適切なオイルに交換することが望ましい対応です。

結局のところ、ウルトラG1とG2はそれぞれ単独で使うことで最大の効果を発揮します。

あえて混ぜることによるメリットは少なく、リスクの方が大きいという点を理解しておくことが大切です。

スーパーカブにはG1とG2どちらが合う？

スーパーカブに使用するエンジンオイルとして、G1とG2のどちらが適しているかは、使用環境と走行スタイルによって判断すべきです。

日常的に短距離の移動や街乗りがメインで、頻繁に高回転までエンジンを回さないという使い方であれば、G1で十分対応できます。

G1はコストを抑えつつ、エンジン保護や燃費性能のバランスを保っているため、維持費を抑えたいというユーザーには魅力的な選択です。

特にスーパーカブのようなシンプルな構造のバイクには相性が良いとされています。

一方で、長距離ツーリングや荷物を積んでの走行、あるいは頻繁に坂道を登るような使い方をする場合には、G2の方が安心です。

G2は潤滑性能や熱安定性に優れ、さらにクラッチ保護の成分も含まれているため、エンジンへの負担が大きい状況でも安定したパフォーマンスを発揮します。

特に高負荷時のギアの入りやすさなど、快適な運転感覚にもつながります。

ここで注意したいのは、G2の方が性能が高いからといって、必ずしも全てのスーパーカブユーザーに向いているわけではない点です。

エンジンにかかる負担が少ないのであれば、あえて高性能オイルを選ぶ必要はありません。

必要以上に性能が高いオイルを使うと、かえって燃費の悪化を招く可能性もあります。

このように、G1とG2のどちらを選ぶかは、スーパーカブの使用状況に応じて柔軟に判断することが大切です。

価格だけで選ぶのではなく、自分の使い方とオイルの特性を照らし合わせて選びましょう。

E1とG1の違いは何？

ホンダ純正オイルの中でも、「E1」と「G1」は名前が似ていることから混同されがちですが、その設計目的と対応するバイクの種類には明確な違いがあります。

まずE1は、原付スクーターなどのエンジンに向けて開発されたオイルで、ミッションを持たない、いわゆるCVT式スクーター専用に設計されています。

スクーターのエンジンは、発進時に高い回転数がかかる構造であるため、熱や摩耗に強く、かつ燃焼室の清浄性を保つ性能が求められます。

そのため、E1はエンジン内部をクリーンに保ちつつ、滑らかな回転を維持するよう調整されています。

一方、G1は4ストロークのミッション付きバイク向けに作られており、エンジン・クラッチ・ミッションがオイルを共有する構造に対応するよう設計されています。

クラッチ保護のための摩擦調整成分が含まれており、E1とは添加剤のバランスが異なります。

このように考えると、G1をスクーターに使ったり、逆にE1をミッション付きバイクに使用したりすることは、推奨されません。

エンジンやクラッチの動作に支障をきたす恐れがあるため、オイル選びは「車両のタイプ」に応じた製品を選ぶのが基本です。

たとえば、ホンダ・タクトやDioといった原付スクーターならE1、スーパーカブやモンキーといったミッション付きモデルならG1が適切とされています。

パッケージの表示をしっかり確認し、自分のバイクに適したオイルを使うことが、長持ちさせるための第一歩です。

ウルトラＧ1で十分なケースとは

ホンダのウルトラG1は、エントリーモデルのエンジンオイルとして広く知られていますが、「これで十分かどうか」は使用環境とバイクの種類に大きく左右されます。

例えば、通勤や買い物など、日常的な街乗りが中心であれば、G1で必要な性能はほぼ網羅されています。

特に50〜125cc程度の小排気量バイクで、長距離や高速走行をあまりしないのであれば、G1の潤滑性・冷却性で問題はありません。

さらに、価格面でも他のグレードに比べて手頃なため、定期的なオイル交換を負担なく続けやすいというメリットがあります。

このため、日々の足として気軽にバイクを使っている方や、バイク初心者がメンテナンスを始める際にも適した選択肢と言えるでしょう。

また、メーカーが推奨しているオイルであるという点も安心材料の一つです。

一方で、注意したいのは、G1は高回転域での性能維持や長時間の高温走行にはそこまで強くないという点です。

もし山道を多く走る、長距離ツーリングを頻繁に行う、あるいはギアチェンジを多用するような走行スタイルの場合は、上位グレードであるG2やG3を検討した方がエンジンへの負担が軽減されます。

つまり、ウルトラG1で十分なケースとは、「走行距離が短く」「使用頻度が穏やか」で「高負荷な走行をあまりしない」ような使い方をしているバイクに限られます。

オイル選びに迷ったときは、まず自分の乗り方を見直し、それに見合った性能のオイルを選ぶのが、結果的にバイクを長持ちさせることにつながるのです。

ホンダのオイルG1・G2・G3の違いと選び方ガイド

GB350に最適なオイルはG3？

GB350のようにトルクフルで大排気量の単気筒エンジンには、G3グレードのオイルが非常に相性が良いとされています。

ウルトラG3は、ホンダが高温・高負荷の走行環境を想定して設計したプレミアムグレードのエンジンオイルです。

GB350は空冷エンジンを搭載しており、エンジン温度が上がりやすいという特徴があります。

さらに、トルクが太くエンジンの回転数も比較的低めな設計となっているため、油膜の保持力と熱への耐性が重要になります。

この点で、G3は粘度の安定性が高く、長時間の走行でもオイルの劣化が遅いため、エンジン内部を安定して保護できる性能を持っています。

また、G3にはエンジン内の汚れを抑える清浄分散性や、高回転時の摩耗を防ぐための高性能な添加剤が含まれています。

これにより、GB350が持つ本来の走行性能やフィーリングを長期間維持しやすくなる点も見逃せません。

ただし、街乗りや短距離しか走らないユーザーであれば、G2や場合によってはG1でも大きな問題は起きにくいこともあります。

とはいえ、GB350はツーリング用途など長距離を走ることを前提とした設計のため、エンジンを最大限に活かしたいのであればG3の使用を検討する価値は十分にあると言えるでしょう。

モンキー125にオイルG3を使う理由

モンキー125は小排気量ながらも、カスタム性や走行性能の高さで人気があり、こだわりを持って乗っているユーザーも多いバイクです。

そんなモンキー125にG3を使うべき理由は、単にオーバースペックだからというよりも、長く快適に乗り続けたいという意識に応えるための選択だからです。

このバイクは見た目こそコンパクトですが、クラッチ付きの4速マニュアルミッションを搭載しており、エンジンの回転数も比較的高めに保たれます。

頻繁にシフトチェンジを行うため、クラッチやギアまわりへの潤滑性と保護性能が求められます。

G3はその点で優れた耐摩耗性と潤滑性を備えているため、走行中のスムーズさを維持しやすくなります。

また、街乗りに加えてツーリングや峠道などにも使用されるケースがあるため、熱安定性の高いオイルを使うことで、エンジン内部のコンディションを良好に保つことが可能です。

特に夏場の高温下や渋滞時にはオイルの性能差が顕著に現れるため、信頼性の高いG3が心強い存在になります。

一方で、G3は高性能な分、価格はやや高めです。

そのため、あまり走らないユーザーや、経済性を重視したい場合はG1またはG2でも十分という見方もあります。

ただ、エンジンをしっかり保護して長持ちさせたい、少しでも走行性能を高めたいと考えるなら、G3の採用には大きな意味があります。

ウルトラG1の10W-30の特徴とは

ホンダ ウルトラG1の10W-30は、純正オイルとして多くのユーザーに選ばれているベーシックなエンジンオイルです。

その理由は、価格と性能のバランスが取れており、幅広い車種に対応できる点にあります。

まず、粘度表記の「10W-30」ですが、これは寒冷時の始動性と高温時の粘度保持性能をバランスよく持ち合わせていることを示しています。

特に日本のように四季がはっきりしている地域では、この粘度が幅広い環境に適応しやすく、通年で使用しやすいのが利点です。

G1はAPI規格SL、JASO規格MBに適合しており、摩擦調整剤が多く含まれているため、主にスクーターなどのオイルとエンジンが分離している車両に向いています。

また、エンジン内部の抵抗を抑えることで燃費向上にも貢献する設計がなされています。

一方で、クラッチとエンジンが一体となっているミッション付きバイクに使用する場合は注意が必要です。

G1はJASO MB規格であり、湿式クラッチには不向きな性質があるため、そうしたバイクにはG2やG3といったMA規格のオイルが適しています。

つまり、ウルトラG1 10W-30は、日常使いを中心としたスクーターや、小排気量の車種であまり高負荷がかからない使用環境において、非常に扱いやすくコストパフォーマンスにも優れた選択肢となります。

使うバイクと走行スタイルに合わせて、オイルの種類を見極めることが大切です。

ウルトラG1はホームセンターで買える？

ホンダの純正オイル「ウルトラG1」は、比較的流通しやすい製品の一つであり、実際に多くのホームセンターで取り扱われています。

特に、バイク用品に力を入れている店舗や大型のホームセンターでは、バイク用オイルの専用棚があり、G1も定番商品のひとつとして並んでいることが多いです。

ホームセンターでの取り扱いが多い背景には、G1の汎用性と価格の手ごろさが関係しています。

小排気量の原付バイクやスクーターに広く対応し、街乗り中心のユーザーにとっては必要十分な性能を備えているため、初心者からベテランまで幅広く選ばれています。

また、ホームセンターでは定期的にセールや特売が行われている場合もあり、バイクショップやネット通販と比べて安く手に入るケースも見られます。

時間をかけずにすぐ買いたいときや、送料をかけたくないときにも便利な購入手段となるでしょう。

ただし、店舗によっては在庫が限られていたり、取り扱いがないこともあるため、確実に入手したい場合は事前に電話やウェブサイトで確認しておくのがおすすめです。

さらに、同じG1でもパッケージやロットにより若干価格差があることもあるため、購入時には内容表示や使用期限などをしっかりチェックするようにしましょう。

G1・G2・G3の価格とコスパ比較

ホンダ純正オイルであるG1・G2・G3は、それぞれ性能と価格に違いがあり、どれが一番「コストパフォーマンスに優れているか」は使用目的によって評価が分かれます。

まずG1は、シリーズ中で最も価格が安く、1リットルあたりの相場は800円〜1,200円程度です。

主に原付や小型スクーターなど、軽負荷のエンジンに対応しており、コスパ重視で日常的な短距離走行に使うなら最も効率のよい選択肢といえます。

次にG2は、中間グレードにあたる製品で、価格帯はおおよそ1,200円〜1,600円ほど。クラッチ滑り防止性能や高温時の粘度安定性がG1よりも優れており、街乗りとツーリングを両立したいユーザーにはバランスの良い選択となります。

中排気量バイクにも対応しており、幅広いニーズに対応できるのがG2の魅力です。

G3は最上位グレードで、1リットルあたり1,800円〜2,500円前後と価格は最も高くなりますが、耐熱性・潤滑性・清浄性能のすべてが高水準です。

長距離ツーリングや高回転を多用する走り方に向いており、エンジン性能を長期間維持したいという目的であれば、投資する価値があります。

こうして比較してみると、「どれがコスパに優れているか」は単純な価格では決まりません。

使用するバイクの種類、走行環境、メンテナンスの頻度などに合わせて選ぶことで、最終的な満足度が大きく変わってくるのです。

エンジン性能を保つオイルの選び方

エンジン性能を長く維持するためには、「どのオイルを使うか」という選択が非常に重要です。

単にエンジンが動けば良いという基準ではなく、走行環境やバイクのタイプに応じた適切なオイル選びが、結果的にトラブル予防と性能維持につながります。

まず確認すべきは、オイルの粘度と規格です。

たとえば「10W-30」や「10W-40」といった粘度表示は、エンジン始動時や高温時のオイルの流動性を表します。

寒冷地では低温側の数値が小さいほど始動性に優れ、夏場の長距離走行では高温側の数値が高い方がオイルの粘度低下を防げます。

次に注目したいのがJASO規格（MA、MB）やAPI規格（SL、SNなど）です。

特にクラッチがオイルと共用されるバイクでは、摩擦特性が重要となるため、JASO MAまたはMA2の規格に適合した製品を選ぶ必要があります。

逆にスクーターのようにクラッチが分離されている車種では、JASO MBのオイルがよりスムーズなエンジン動作を引き出してくれます。

さらに、使用頻度や走行スタイルもオイル選びに影響します。

短距離中心の街乗りならエントリーモデルのオイルでも問題ありませんが、高速道路をよく走る、峠道を攻めるといった用途では、潤滑性や耐熱性に優れたグレードを選ぶことが望ましいです。

このように、自分のバイクにとってどのようなオイルが適しているかを見極めることで、エンジンの寿命を延ばし、快適な走行性能を長く保つことができます。

オイルは定期交換すればよいという考え方だけでなく、「適したオイルを正しく選ぶ」こともまた、重要なメンテナンスのひとつなのです。

ホンダのオイルG1・G2・G3の違いを総まとめで確認する