NR750はなぜここまで高い？限定モデルの価値を徹底解説！

NR750は、ホンダが1992年に限定生産した特別なモデルであり、その希少性と高度な技術が現在の高価格につながっています。

当時の新車価格は約520万円と高額でしたが、中古価格は年々上昇し、現在では1,500万円以上で取引されることもあります。

特に、生産台数がわずか300台と少なく、現存する個体も限られているため、プレミアムな価値が付いています。

また、NR750の最大の特徴は、楕円ピストンエンジンを搭載している点にあります。

これにより、従来のバイクにはない独特の走行性能を実現し、高回転域でのスムーズな加速を可能にしています。

最高速は約260km/hとされ、フルパワー仕様にすることでさらなる性能向上も期待できます。

本記事では、NR750がなぜ高いのか、その理由を生産台数やエンジン技術、現在の中古市場価格などを交えながら詳しく解説します。

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NR750はなぜ高い？希少価値と技術の魅力

生産台数と市場での希少性

NR750は1992年にホンダが限定生産した特別なモデルであり、生産台数はわずか300台ほどと極めて少ないです。

この数は、市場での希少性を高める大きな要因となっています。

まず、NR750の生産が限られた背景には、ホンダの技術力を示す実験的なバイクであったことが挙げられます。

楕円ピストンエンジンという革新的な技術を搭載し、当時のレース技術を公道用バイクに落とし込んだモデルでした。

しかし、その高度な設計と製造コストの高さから、大量生産が難しく、結果として少数限定の販売となりました。

次に、現在市場に出回っている個体の数ですが、新車販売された300台のうち、現存している車両はさらに限られています。

一部の車両はレースや事故で消耗し、またコレクターが手元に保管しているため、市場に出る台数はごくわずかです。

さらに、世界的に人気があるモデルのため、海外にも流出しており、日本国内で流通する台数はより少なくなっています。

このように、NR750はもともとの生産台数が極端に少ない上に、現存する個体数も限られているため、市場での希少性が非常に高いバイクとなっています。

そのため、年々価値が上昇し、高額で取引される傾向にあります。

中古価格と相場の変動

NR750の中古価格は、近年ますます高騰しており、旧車市場でもトップクラスのプレミアムバイクの一つとなっています。

新車当時の販売価格は約520万円でしたが、現在の中古市場ではその数倍の価格が付けられることも珍しくありません。

現在の相場は、状態や走行距離、オリジナルパーツの有無によって大きく異なります。

一般的な相場では1,500万円以上が目安となっており、極上コンディションの車両や未走行車両の場合は2,000万円を超えることもあります。

また、海外のバイクコレクターからの需要も高く、世界的な需要が価格を押し上げる要因になっています。

価格が高騰している理由の一つは、その希少性です。

前述の通り、NR750は生産台数が非常に少なく、市場に流通する個体が限られています。

さらに、ホンダの技術力を象徴するモデルとしての価値が再評価され、コレクターズアイテムとしての需要が高まっています。

また、旧車市場全体の価格高騰も影響しています。

近年、ネオクラシックブームの影響で、1990年代のスポーツバイクが注目を集めており、NR750もその流れに乗っています。

特に、メーカーが公式に再生産を行う可能性がほぼないため、「今手に入れないと、さらに価格が上がる」という心理が働き、取引価格を押し上げています。

今後の相場動向については、さらに高騰する可能性が高いと考えられます。

特に、純正コンディションを維持した個体や、走行距離の少ないものは、年々価値が上がる傾向にあるため、投資目的での購入を考える人も増えています。

その一方で、高額な取引が一般のライダーにとっては手が届きにくくなるというデメリットもあります。

このように、NR750の中古価格は、希少性や市場の需要によって上昇し続けており、今後もさらなる高騰が予想されます。

購入を検討する際は、市場の動向を慎重に見極めることが重要です。

Kicking off the first Motorcycle of the Week of 2025, we got my favorite motorcycle of all time, the Honda NR 750! Now, I know I already did this one, but I don't think I did it justice. Powered by a 747cc V4 with oval pistons, this absolute beauty can do a whopping 160 mph!

1/4 pic.twitter.com/AXUu3jOGUd

— Noble the Mechanic 🍉 (@NOBLES1236) January 9, 2025

当時の新車価格はいくら？

NR750の新車価格は、1992年当時で約520万円でした。

この価格は、当時のオートバイ市場では異例の高額であり、一般的なスポーツバイクと比較すると圧倒的に高い設定でした。

まず、520万円という価格が設定された背景には、NR750が持つ高度な技術と特殊な製造工程が関係しています。

特に、楕円ピストンエンジンの採用やカーボン素材を使用したボディパーツなど、当時の市販車にはない最先端の技術がふんだんに盛り込まれていました。

これにより、開発コストや製造コストが大幅に上昇し、結果として販売価格も高くなったのです。

また、NR750は大量生産を前提としたバイクではなく、わずか300台のみが生産された限定車でした。

台数が少ないことに加え、専用設計のパーツが多く使用されていたため、製造コストが通常のバイクと比べて大幅に高くなりました。

そのため、一般的なスーパースポーツバイクの2〜3倍の価格となったのです。

さらに、NR750は「ホンダの技術力を象徴するフラッグシップモデル」としての位置づけもありました。

そのため、単なる市販車というよりも、技術の粋を集めた特別なモデルとしての価値が反映され、プレミアムな価格が設定されたと考えられます。

このように、NR750の新車価格が520万円という高額になったのは、当時の最先端技術、特別な製造工程、限定生産という要因が重なった結果です。

そのため、現在の中古市場においてもプレミア価格がつき、さらに価値が高まっているのです。

楕円ピストンエンジン技術とその特徴

NR750の最大の特徴は、世界初の「楕円ピストンエンジン」を採用している点にあります。

このエンジン技術は、ホンダがレーシングマシンの開発を通じて培ったものであり、通常の丸いピストンとは異なり、楕円形のピストンを採用することで高回転・高出力を実現しています。

まず、楕円ピストンエンジンの利点は、従来の丸型ピストンよりも大きなバルブ面積を確保できることです。

これにより、燃焼効率を高めつつ、より多くの混合気を吸気し、大きなパワーを生み出すことが可能になります。

NR750では、この楕円ピストンを4気筒分採用し、擬似的に8バルブ構成のエンジンとして機能する仕組みとなっています。

また、NR750のエンジンは749ccの水冷V型4気筒を採用し、最高出力は77psを発生します。

一般的な750ccクラスのバイクと比較すると、パワー自体は特別に高いわけではありません。

しかし、このエンジンの本質的な魅力は、スムーズな回転特性と高回転域での独特なフィーリングにあります。

通常の4気筒エンジンとは異なるメカニズムにより、エンジン音や振動特性も独特なものとなっており、乗り手に唯一無二のフィーリングを提供します。

さらに、エンジンの軽量化や耐久性を高めるために、マグネシウムやチタンなどの高価な素材がふんだんに使用されています。

これにより、剛性を確保しながらも車体重量を抑え、優れたハンドリング性能を実現しています。

このように、NR750のエンジン技術は、単なる出力性能だけでなく、ホンダが長年培ってきたレーシングテクノロジーを市販車に応用した革新的なものです。

そのため、現在でも高く評価され、バイク史に残るエンジンとして語り継がれています。

ホンダコレクションホール④
NR750のエンジンのカットモデル。 pic.twitter.com/SdzWhTpwJh

— MDA3519 (@mda3519) February 1, 2025

最高速と走行性能の魅力

NR750の最高速は、公称値で約260km/hとされています。

これは750ccクラスのバイクとしては驚異的な数値であり、当時のスーパースポーツモデルと比べても圧倒的なパフォーマンスを誇っていました。

この高い最高速を実現できた理由の一つが、前述の楕円ピストンエンジンの採用です。

高回転域までスムーズに回る特性により、ピークパワーを無駄なく引き出すことが可能になっています。

また、空気抵抗を最小限に抑えたエアロダイナミクスデザインも重要な要素です。

NR750は、カーボンコンポジットを多用した流線型のフェアリングを備えており、高速域でも安定した走行が可能な設計になっています。

さらに、シャシー性能の高さもNR750の走行性能を際立たせています。

フレームには高剛性のアルミツインスパーを採用し、軽量化と剛性バランスの最適化が図られています。

これにより、コーナリング時の安定感が増し、高速走行時のブレを最小限に抑えることができます。

また、前後サスペンションは当時の最新技術を駆使した調整式となっており、ライダーの好みに合わせたセッティングが可能でした。

ブレーキ性能についても、NR750は最先端の技術を搭載しています。

前後にダブルディスクブレーキを装備し、高速域からの減速時でも優れた制動力を発揮します。

さらに、ホンダ独自のLBS（リンクド・ブレーキ・システム）を採用し、前後のブレーキバランスを最適化することで、安全かつスムーズなブレーキングを実現しました。

このように、NR750の走行性能は単なる直線スピードだけでなく、ハンドリングや安定性、制動力など、総合的に高いレベルでバランスが取れたものとなっています。

そのため、単なる「速いバイク」ではなく、「ライダーに極上の走りを提供するバイク」として、多くのファンに愛され続けています。

NR750はなぜ高い？伝説のバイクの価値

フルパワー化で得られる馬力とトルク

NR750は、市販車として販売されたものの、当時の排ガス規制や騒音規制に適合させるためにエンジン出力が制限されています。

しかし、フルパワー化を行うことで、本来持つ性能を引き出し、よりダイナミックな走行が可能になります。

標準仕様のNR750は、最高出力が約77ps（約76馬力）に抑えられています。

しかし、元々はホンダがレース技術を投入して開発した高性能なV4エンジンを搭載しており、適切なチューニングを施すことで100psを超える出力を得ることが可能です。

特に、吸排気系の変更やECUのリセッティングを行うことで、エンジンの本来のポテンシャルを解放することができます。

トルク面においても、フルパワー化によって向上が期待できます。

ノーマルの状態では最大トルクは約5.7kgf・mですが、フルパワー仕様では6.5kgf・m以上に達するケースもあります。

これにより、特に高回転域での加速性能が向上し、スロットルレスポンスも鋭くなります。

ただし、フルパワー化には注意点もあります。

エンジンの負荷が増すため、適切な冷却対策やオイル管理が必要になります。

また、NR750は非常に希少なバイクであり、オリジナルの状態を維持することも価値の一つです。

フルパワー化によってエンジン内部のパーツが摩耗しやすくなり、純正部品が入手困難なことも考慮する必要があります。

さらに、日本の公道での使用を考えると、フルパワー仕様では法規制をクリアできない可能性があります。

車検時の対応や、適法範囲でのチューニングを行うことが重要です。

フルパワー化を検討する際は、エンジンの耐久性やオリジナルの価値を考慮しながら、慎重に判断することが求められます。

現存するNR750は何台？流通台数と状態

NR750は、1992年に約300台のみが生産された希少なバイクです。

そのため、現在の市場では非常に限られた台数しか流通しておらず、価格も高騰しています。

日本国内で流通しているNR750の台数はごくわずかで、オリジナルの状態を維持している個体はさらに少なくなっています。

世界的にも希少なバイクであり、ヨーロッパやアメリカのコレクターが所有しているケースが多いため、市場に出回る頻度は非常に低いです。

国内外のオークションや専門店で確認できるものの、多くは長年にわたって大切に保管されており、頻繁に売買されるものではありません。

中古市場に出回るNR750は、走行距離やメンテナンスの履歴によって価格が大きく変わります。

状態の良い個体は2000万円以上の高額で取引されることもあり、特に純正パーツが揃ったものはプレミアム価格がつきやすくなっています。

一方、カスタムやレストアが施されたものもありますが、オリジナルの状態を重視するコレクターが多いため、純正状態の車両のほうが高値で取引される傾向にあります。

また、NR750の特徴的なメカニズムや部品の入手困難さも、流通量の少なさに影響を与えています。

楕円ピストンをはじめとする特殊なエンジン構造は、一般的なバイクの修理方法とは異なる技術が必要であり、専門的な知識を持つ整備士でなければ適切なメンテナンスが難しいです。

さらに、純正部品の供給がほぼ終了しているため、修理やレストアには時間とコストがかかる点も考慮しなければなりません。

このような背景から、現在市場に残るNR750の流通台数は限られており、今後も減少する可能性が高いです。

もしNR750の購入を検討する場合は、信頼できる販売店やオークション情報を細かくチェックし、慎重に車両の状態を確認することが重要です。

NR750 #TinkeringThursday pic.twitter.com/oRpniPUA3y

— 🇬🇧 POPS YOSH 34 🏁 ヨシムラ モリワキ (@popsyosh34) January 16, 2025

デザインと当時の技術革新

NR750は、そのデザインと技術革新によって他のバイクとは一線を画す存在となりました。

1992年にホンダが発売したこのモデルは、空力性能と先進技術を追求し、レーシングバイクの要素を多く取り入れた革新的なマシンです。

まず、NR750のデザインの特徴として、流線型のフルカウルが挙げられます。

当時のスーパースポーツバイクは角ばったデザインが主流でしたが、NR750は徹底したエアロダイナミクスを考慮し、曲線を多用したフォルムを採用しました。

このカウル形状は、風洞実験を重ねて設計されており、高速域での安定性と空気抵抗の低減を実現しています。

さらに、片持ち式のスイングアーム（プロアーム）や、特徴的なアンダーカウルが加わることで、レーシングマシンさながらのスタイルとなりました。

次に、当時の技術革新として最も注目されたのが、楕円ピストンエンジンの採用です。

通常のバイクは円形のピストンを使用しますが、NR750ではレース用に開発された楕円形のピストンを市販車に導入しました。

これにより、V型4気筒ながら8バルブの機能を持つことが可能となり、より高回転・高出力を実現できました。

これは、当時のエンジン技術としては非常に画期的なものであり、ホンダの技術力の高さを示す象徴的なシステムとなりました。

さらに、シャーシ設計や電子制御にも最新技術が惜しみなく投入されています。

アルミツインチューブフレームは、剛性と軽量化のバランスを取りながら、エンジンのパワーを最大限に活かす構造となっています。

また、デジタルメーターや電子制御燃料噴射（PGM-FI）など、当時の最先端技術が採用されており、バイク業界に新たな基準を打ち立てました。

このように、NR750はデザインと技術の両面において革新性を持ったバイクであり、現在でも「未来のバイク」と称されるほどの先進性を誇ります。

市場に登場した当時から特別な存在であり、今なおその価値が高く評価され続けている理由の一つです。

プレミア価値と今後の価格予測

NR750は、その希少性と革新的な技術によってプレミア価値が高まっているバイクです。

市場における流通量が非常に限られていることに加え、ホンダのバイク史において特別な存在であることから、今後もその価値が維持される可能性が高いです。

まず、NR750のプレミア価値が高い理由の一つは、生産台数の少なさです。

世界で約300台しか生産されておらず、そのほとんどがコレクターや愛好家の手に渡っています。

このため、市場に出回ること自体が非常に珍しく、一度販売されるとすぐに買い手がつくことが多いです。

また、独自の楕円ピストン技術を採用したV4エンジンや、当時の最先端技術を詰め込んだフレームやカウル設計など、他のバイクにはない特性があることも、プレミアム価格の要因となっています。

次に、今後の価格予測についてですが、NR750の市場価値は年々上昇しており、今後も高騰が続く可能性が高いです。

特に、オリジナルの状態を維持している個体は、希少性がさらに増し、価格が上がりやすい傾向にあります。

現在の中古市場では、状態の良いNR750は2000万円を超えることもあり、レストア済みの個体でも1500万円以上で取引されることが一般的です。

この価格は数年前と比べても大幅に上昇しており、今後も旧車市場の需要が続く限り、さらに高額になる可能性があります。

しかし、価格の上昇には限界があることも考慮する必要があります。

例えば、世界的な経済状況やバイク市場のトレンドによっては、一時的に需要が落ち着くこともあり得ます。

また、希少性が高すぎるゆえに、市場での取引が減少し、流動性が下がる可能性もあります。

このため、NR750を投資目的で購入する場合は、長期的な視点で市場の動向を見極めることが重要です。

総じて、NR750は今後もプレミア価値を持ち続けるバイクであり、特に希少な個体の価格はさらに上昇する可能性が高いです。

市場で見つけた際には、慎重に状態を確認し、長期的に保有する覚悟を持って購入を検討するとよいでしょう。

NR750はなぜ高いのか？その理由と市場価値まとめ