NR750はなぜ高い？520万円の新車価格・楕円ピストン・希少価値を解説

NR750の中古車を見て、「30年以上前の750ccなのに、どうして2000万円や3000万円という価格になるの？」と驚いた人は多いと思います。

私も価格だけを先に見れば、普通の旧車相場とは明らかに違うと感じます。

ただ、NRの価格が高い理由をたどっていくと、単純な旧車ブームだけでは説明できません。

1992年にHondaが発売したNRは、当時すでにメーカー希望小売価格520万円という異例の高額車でした。

しかも、この520万円はHondaの当時のニュースリリースでは消費税を含まない参考価格です。

さらに、市販車として世界初となる楕円ピストンエンジン、1気筒あたり8バルブ、2本のチタンコンロッド、PGM-FI、CFRP製カウル、マグネシウムホイール、プロアームなど、普通の量産車では考えにくい技術と素材が投入されています。

そして現在は、そもそも売り物がほとんど出てきません。

2026年9月25日にグーバイクで確認できたNR750はわずか3件で、2200万円の中古車、3630万円の未登録・未使用車、価格ASKの車両が掲載されていました。

もちろん、これは販売店の提示価格です。

実際の成約価格や買取価格とは別物なので、「NR750の相場は必ず3000万円」と考えるのも違います。

それでも、現在のNRが一般的な旧車とは明らかに違う価格帯で扱われていることは分かります。

さらに注意したいのが、「NR750は300台限定」という情報です。

Hondaが1992年4月6日に発表した公式資料に記載されているのは、国内年間販売計画300台です。

ネットでは「生産台数300台」「国内限定300台」と説明されることもありますが、公式資料の300台を、そのまま世界全体の総生産数と同じ意味で扱わない方が正確です。

この違いも含めて知っておくと、「なぜNR750は高いのか」がかなり見えやすくなります。

NRの価値は、単に数が少ないからではありません。

Hondaが長年追い続けた楕円ピストンという特殊技術を、実際に市販車として成立させたこと。

そして、その市販車が30年以上たった今も、ほかのバイクでは代用できない存在であり続けていること。

ここが大きいかなと思います。

この記事では、NR750の新車価格、現在の中古販売価格、生産台数の考え方、楕円ピストン、馬力、最高速、フルパワー仕様、ヤフオクや個人売買、立ちゴケ車、維持、売却まで順番に整理します。

「高いけれど本当にその価値があるのか」「買えるなら買っていいのか」「今持っているNRをどう評価すればいいのか」と迷っているあなたは、ぜひ最後まで確認してください。

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NR750はなぜ高い？最初に5つの理由を整理

NR750が高額になっている理由を先にまとめると、主に5つあります。

普通の中古バイクなら、年式が古くなれば基本的に価格は下がっていきます。

ところがNRは、最初から普通の750ccではありませんでした。

Honda自身が発売時に「最先端技術を結集した次世代ロードスポーツバイク」として送り出しており、価格も520万円。

当時の時点で、日常の足として大量に販売することを前提にしたバイクとは性格が違います。

さらに現在は、車両そのものだけでなく、オリジナルの外装、マフラー、ホイール、スクリーン、キー、取扱説明書、整備履歴なども含めて評価されます。

つまりNRは、単純に「30年以上前の中古750cc」と見ると価格が理解しにくいんです。

希少な工業製品と、実際に公道を走れるバイクが一つになっている。

この見方をすると、現在の価格が高くなる背景が分かりやすくなります。

新車価格520万円は公式に確認できる

NRの新車価格は、Hondaが1992年4月6日に発表したニュースリリースで確認できます。

メーカー希望小売価格は5,200,000円。

しかも公式資料には「参考価格。消費税を含まず」と記載されています。

当時から、とんでもなく高いバイクだったわけです。

Honda公式「ホンダNRを発売」

NRが現在高くなった理由を考えるとき、この「最初から高かった」という事実はかなり重要です。

たとえば、数十万円で大量販売されたバイクが後年に希少化して1000万円になるのと、発売時点から500万円を超えていた特殊車が希少化するのでは、価格形成の背景が違います。

NRの場合は、発売時点ですでに専用部品と特殊素材を大量投入した高級スポーツでした。

カウルにはCFRP。

コンロッドにはチタン。

ホイールにはマグネシウム。

スクリーンにはチタン／シリコン・ハードコート。

フロントには倒立フォーク。

リアには片持ち式スイングアームのプロアーム。

そして心臓部には楕円ピストンV4です。

520万円という価格は、単にHondaのエンブレムへ付けた金額ではありません。

大量生産向きではない構造を、市販車として成立させるためのコストがそのまま車体へ詰め込まれているんですよ。

生産台数は300台？公式には「国内年間販売計画300台」

NR750について調べると、「300台限定」「世界300台しかない」という説明をかなり見かけます。

ここは少し注意してください。

Hondaの発売時ニュースリリースに書かれているのは、

販売計画台数（国内・年間）300台

です。

つまり、公式資料から直接確認できるのは「国内で年間300台を販売する計画だった」というところまでです。

「総生産数が世界で正確に300台だった」と同じ意味ではありません。

二次資料では300台限定とされているものもありますが、NRの価値を説明するなら、一次情報で確認できる数字と一般に語られている数字を分けておく方が安心です。

そして現在の価格を考えるうえでは、発売時の計画台数以上に「今何台売りに出ているか」が重要です。

保有されているNRが何百台残っていたとしても、誰も売らなければ市場の供給はゼロに近くなります。

ここがNRのようなコレクターズモデルの特殊なところです。

2026年現在の中古価格は2000万円超の掲載も珍しくない

NRの価格を調べると、「1000万円」「1500万円」「2000万円」など、かなり幅のある数字が出てきます。

古い記事を読むと1000万円台を中心に紹介されていることもあります。

ただ、現在の販売情報を見ると、さらに上の価格帯も出ています。

2026年9月25日時点でグーバイクのNR750検索結果には3台が掲載されていました。

グーバイクでNR750の現在の掲載車両を確認する

ただし、ここはかなり重要です。

販売店の掲載価格＝実際の成約価格＝買取価格ではありません。

3630万円で掲載されているからといって、すべてのNRに3000万円以上の価値があるわけではありません。

未登録・未使用に近い個体と、走行歴があり補修もある個体を同じ価格で評価することもできません。

NRはそもそもサンプル数が少なすぎます。

3台しか出ていない市場で平均価格を計算しても、1台の極上車に大きく引っ張られます。

そのためNRの相場を見るときは、「平均○○万円」という数字より、

• 現在何台売られているか
• その個体が未登録なのか使用車なのか
• 純正状態か
• 走行距離はいくつか
• 補修歴や転倒歴はあるか
• 付属品が揃っているか

をセットで見た方が実態に近づきます。

NR750が高い本質は楕円ピストンにある

NRの価格を語るなら、楕円ピストンを抜きには説明できません。

単に限定車だから高いのではなく、ほかの市販車ではほぼ代わりが存在しない技術だからです。

なぜ楕円ピストンを作ったのか

NRのルーツは、市販車ではなくレースです。

Hondaは1979年、2ストローク勢が主流だったWGP500ccクラスへ、あえて4ストロークのNR500で挑戦しました。

当時のレギュレーションではシリンダー数に制約があります。

そこでHondaは、V8のように多くのバルブを持たせたい一方で、4気筒のルールを守る必要がありました。

その難題に対する答えが、楕円ピストンです。

Hondaの説明では、V型8気筒の基本構造を考え、2気筒ずつをつなげるような発想から楕円ピストンへ到達しています。

Honda公式「NR500と楕円ピストン開発の歴史」

円形のピストンを単純に大きくするのではなく、長円形の燃焼室を作ることで、多数のバルブを配置できるようにしたわけです。

市販NRでは1気筒に、

• 吸気バルブ4本
• 排気バルブ4本
• 点火プラグ2本
• チタンコンロッド2本

という、今見ても異様な構造を採用しています。

4気筒ですから、エンジン全体では32バルブです。

普通の750cc V4と同じ感覚で見てはいけないことが、この数字だけでも分かると思います。

楕円ピストンは「珍しい」だけではなく量産が難しい

楕円ピストンが価格へ影響するのは、形が珍しいからだけではありません。

通常の円形ピストンと比べて、設計・加工・シール・燃焼室・バルブ配置などが複雑です。

Honda公式では、楕円ピストンによりショートストローク化と多バルブ化を可能にし、高回転化と吸排気効率の向上を狙ったと説明しています。

ただ、複雑な機構は量産性やコストの面では不利になります。

大量に安く作ることを考えれば、わざわざこれほど複雑なエンジンを選ぶ理由はありません。

それでもHondaは市販しました。

ここがNRの価値なんですよ。

「理論上面白い技術」を研究所の試作品で終わらせず、公道を走れる完成車として販売した。

この事実そのものが、NRをほかの750ccスポーツと別の存在にしています。

14年積み重ねたNRプロジェクトの集大成

Hondaの1992年公式資料では、1979年のNR500から14年にわたって蓄積した技術をもとに市販NRを開発したと説明しています。

1987年にはNR750レーサーがル・マン24時間耐久レースへ登場。

その後、市販NRの開発が進み、1992年に市販車として結実しました。

Honda公式「Honda Force V4 Story」

つまりNRは、1992年に突然思いついて作られた高級バイクではありません。

1970年代から続いたHondaの挑戦を、市販車として一度完成させたモデルです。

価格だけを見ると520万円。

でも、その背景には十年以上続いた開発の積み重ねがあります。

「Hondaの技術史そのものに価値が付いている」と言われる理由はここです。

NR750のスペックは今見ても異質

NRを現在の1000ccスーパースポーツと馬力だけで比較すると、「意外と大したことない？」と思うかもしれません。

ただ、それではNRのすごさを見誤ります。

Honda公式の国内仕様主要諸元を整理すると、次のようになります。

77PSだけを見ると、現代では驚く数字ではありません。

でも、NRの価値は「現在のバイクより馬力があるか」ではないんです。

楕円ピストンを使いながら市販車として成立させ、11,500rpmで77PSを発生し、PGM-FIまで採用していたこと。

1992年という時代を考えると、技術の方向性が普通ではありません。

CFRP・チタン・マグネシウムまで投入

エンジンだけに目が行きがちですが、NRの高価格には車体側も大きく関係しています。

Honda公式資料では、

• CFRP製フェアリング・ボディカウル
• チタン製コンロッド
• マグネシウムホイール
• 倒立フロントフォーク
• 片持ち式スイングアームのプロアーム
• 大径310mmフローティングディスク
• シートカウル内部に配置したマフラー
• チタン／シリコン・ハードコートのウインドスクリーン

などが確認できます。

今ならカーボンパーツそのものは珍しくありません。

しかし、1992年の市販車でここまで高価な素材と専用設計を盛り込んでいたことが重要です。

見た目だけ高級にしたモデルではなく、構造から高コストなんですよ。

アンダーシート排気とデザインも時代を先取りしていた

NRは赤いフルカウルだけ見ても、1992年の車両とは思えない独特の存在感があります。

特徴的なのがシートカウル内部へ配置された排気系です。

後方へ普通にサイレンサーを伸ばすのではなく、テール周辺をすっきり見せる形になっています。

片持ち式のプロアームも、リアホイール周辺を強く印象付けています。

さらに異形デュアルヘッドライト、サイドのプロジェクターライト、流線形のカウル。

「30年以上前のバイク」という古さより、独特の未来感を感じる人が多いのも納得できます。

希少車は数が少ないだけでは価値が残りません。

何十年たっても「欲しい」と思わせるデザインがある。

NRはそこも強いんですよ。

NR750の馬力と最高速はどう見るべき？

「NR750 馬力」「NR750 最高速」はかなり気になるところだと思います。

ここは国内仕様、フルパワー情報、速度記録を混ぜないことが大切です。

国内仕様の公式出力は77PS

Hondaが1992年に公表した国内仕様の最高出力は、

77PS / 11,500rpm

です。

最大トルクは5.4kgm / 9,000rpm。

これは一次情報で確認できます。

「750ccで77PSなら遅いのでは？」と思うかもしれません。

ただし当時の国内二輪市場には自主規制を含む出力事情もあり、国内仕様の数字だけを見て楕円ピストンエンジンの技術的な能力を判断するのは難しいです。

そしてNRは、現代のスーパースポーツと最高出力を競う目的で買うバイクでもありません。

今200PS級のバイクが普通に存在するからといって、NRの価値がなくなるわけではないんですよ。

フルパワー130PSという情報は国内公式77PSと分ける

NRを調べると「フルパワー130PS」という数字も出てきます。

WEBヤングマシンなどの二次資料では、フルパワー仕様を130PSとして紹介しています。

WEBヤングマシンのNR解説

現在の中古販売情報でも「フルパワー130PS」と表記された個体があります。

ただし、ここで大切なのは、

Hondaが1992年に国内向けNRの公式諸元として発表した数値は77PS

だということです。

130PSをそのまま「NR750の公式馬力」と書くと、国内仕様と混同します。

購入予定の車両がフルパワー仕様と説明されている場合は、

• どの市場向けの仕様なのか
• 純正状態なのか
• 何を変更しているのか
• 純正部品が残っているのか
• 車検や公道使用に問題がないか

を販売店へ確認してください。

「130PSだから高い」「77PSだから価値が低い」という単純な話ではありません。

NRの場合、むしろオリジナル状態かどうかの方が重要になることがあります。

最高速約260km/hは公称値として扱わない

NR750の最高速として「約260km/h」という数字もよく見かけます。

海外の当時のロードテストを基にした資料では、257km/h前後の最高速が紹介されています。

ただし、Hondaの1992年国内仕様主要諸元に最高速度の記載はありません。

そのため、

「Honda公式最高速260km/h」

と書くのは避けた方がいいです。

最高速について知りたい場合は、「当時のロードテストでは250km/h台後半の記録が紹介されている」という参考値として見るのが自然です。

現在の車両は30年以上経過しているため、当時の試験結果を現在の個体で再現しようとするのも現実的ではありません。

299.825km/hのFIM記録は市販車の公称最高速ではない

NRには、さらにすごい記録があります。

Hondaの75年史では、1993年にNRがローリングスタート方式の1km区間で、

右回り・左回り平均速度299.825km/h

を記録し、4つのFIM世界速度記録を樹立したと紹介されています。

Honda 75年史 NRのFIM世界速度記録

これはNRの技術力を語るうえで非常に重要な実績です。

ただし、

「NR750のノーマル国内仕様は最高速299.825km/h」

という意味ではありません。

FIM速度記録と、市販国内仕様の公称最高速は別の話です。

ここを分けて理解しておくと、NRの性能を必要以上に盛ることなく、本当のすごさを説明できます。

NR750の中古価格はなぜ個体ごとの差が大きい？

同じ1992年式のNRでも、価格が大きく違うのは不思議に見えますよね。

でも希少車では、年式より「その個体が何を残しているか」が重要になります。

走行距離だけでは価値を判断できない

一般的な中古バイクなら、低走行ほど高いという考え方はある程度通用します。

NRでは、それだけでは足りません。

走行距離が少なくても、長期間まったく動かしていない車両なら、

• 燃料系
• 冷却系
• ブレーキ系
• ゴム部品
• シール類
• 電装系

などの状態確認が必要です。

反対にある程度走っていても、整備記録が残り、定期的に管理されてきた個体なら、購入後の状態を判断しやすくなります。

希少車では、

低走行＝無条件に最高

ではありません。

コレクション価値と、機械としてのコンディションを分けて見た方がいいです。

純正カウルと塗装は特に慎重に見る

NRはCFRP製のボディカウルを採用しています。

普通の量産バイクなら、傷が付いた外装を新品へ交換する選択肢があります。

NRでは、同じ感覚では考えない方がいいです。

純正外装が残っているのか。

再塗装なのか。

補修されているのか。

デカールや仕上げが当時のままなのか。

ここはコレクション価値へ関わりやすい部分です。

見た目がきれいだから安心とは限りません。

むしろ「なぜきれいなのか」まで確認してください。

付属品も車両の一部として見る

高額な希少車では、付属品も無視できません。

確認したいのは、

• 純正キー
• スペアキー
• 取扱説明書
• 整備記録
• 車載工具
• 交換した純正部品
• 過去の整備明細
• 保管状態が分かる資料

などです。

すべて揃っていなければ買ってはいけないという意味ではありません。

ただ、同程度の車両が2台出てきたとき、履歴が明確な方が安心して評価しやすいですよね。

NRのような車両では、「何を買うか」だけでなく「どんな履歴ごと買うか」が重要です。

NR750を中古で買うなら「安い個体」ほど確認する

NR750を探していて、ほかより明らかに安い車両を見つけたらテンションが上がると思います。

ただ、NRの場合は一度冷静になった方がいいです。

安いこと自体が悪いわけではありません。

でも価格差の理由を説明できる状態で買うことが重要です。

長期不動は低走行より優先して確認したい

NRはコレクションされやすいバイクです。

そのため「走行距離が極端に少ない」という車両も出てきます。

これはコレクション価値の面では魅力ですが、機械としては別の確認が必要です。

何年も燃料を入れたまま動いていない。

油脂類の交換履歴がない。

ブレーキを動かしていない。

冷却系の管理が分からない。

こうした場合は、低走行だからそのまま安心して走れるとは限りません。

エンジンをかければOKでもありません。

購入前に、どこまで点検・整備を実施して納車されるのか確認してください。

純正部品の供給状況も購入前に聞く

NRは1992年の車両です。

部品によっては現在も代替品や共通部品が見つかるものがありますが、すべての純正専用品を新品で簡単に手配できるとは考えない方がいいです。

特に外装や専用エンジン部品などは、必要になってから探すのでは遅い場合があります。

購入候補が見つかったら、

• その店で今後も整備できるか
• 現在入手できない部品は何か
• 故障した場合に誰へ相談するか
• 長期保管を前提にどんな整備が必要か

まで聞いてください。

NRは「買えるか」だけでなく、「買ったあとを任せられるか」がかなり重要です。

ヤフオクや個人売買でNR750を買うときの注意点

NR750はヤフオクなどで車体が出品されることもあります。

検索すると部品や模型もかなり混ざるので、車体カテゴリとRC40まで確認してください。

個人売買の魅力は、販売店の在庫価格より安く見える車両が出る可能性があることです。

一方で、NR級の高額車ではリスクも大きくなります。

写真より先に書類と車歴を確認する

赤い外装がピカピカだと、それだけで欲しくなります。

でも先に確認したいのは車両の素性です。

• 車検証など登録に必要な書類
• 車台番号
• 所有者・売主の関係
• 過去の整備記録
• 事故や補修についての説明

高額車だからこそ、「見た目がきれい」という理由だけで進めない方がいいです。

書類について不明点があれば、取引前に確認しましょう。

写真は左右対称の箇所まで見る

立ちゴケや転倒を確認するときは、

• 左右カウル
• ミラー
• レバー
• バーエンド
• ステップ
• マフラー周辺
• アンダーカウル
• ホイール

などを左右で比較してください。

片側だけ新品のようにきれい。

左右で塗装の色味が違う。

固定部の状態が違う。

こうした違いがあれば、理由を聞きます。

補修されていること自体が悪いわけではありません。

問題なのは、補修内容が分からないまま高額で購入することです。

現車確認できない取引ほど慎重に

NR750は数百万円ではなく、現在では1000万円を大きく超える提示もある車両です。

写真だけで買うには金額が大きすぎます。

可能なら現車を確認し、

• 冷間始動
• 暖機後の状態
• 液漏れ
• 異音
• 灯火類
• メーター
• ブレーキ
• 外装固定部

を見ます。

自分で判断できなければ、希少な旧車を扱えるショップや整備士へ相談する方が安心です。

NRは「安く買えたら成功」ではありません。

買ったあとに、その状態を理解したうえで維持できる車両を選べたら成功です。

「NR750 立ちゴケ その後」をどう見る？

NRについて検索していると、「NR750 立ちゴケ その後」という言葉を見ることがあります。

希少車だけに、ネットで話題になった一台の動向が気になる人もいると思います。

ただ、個別の車両やオーナーについて、確認できない情報から「この車両はこうなった」と断定するのは避けた方がいいです。

本当に役立つのは、その噂そのものより、NRで立ちゴケ歴がある場合にどこを見るかです。

立ちゴケでも純正外装への影響は大きい

普通の中古バイクなら、小さな立ちゴケ傷は価格交渉材料になる程度で済むこともあります。

NRでは意味が変わります。

CFRP製の純正カウルそのものに価値があるからです。

たとえ走行に問題がなくても、

• カウルの傷
• 割れ
• 補修
• 再塗装
• 純正デカールの変更

などは、コレクション価値を考える際に確認したい項目です。

また、ミラーやレバー、ステップだけの接触に見えても、強い衝撃なら別の箇所に影響している可能性があります。

「立ちゴケなので問題ありません」という説明だけで終わらせず、どの部分が接触したのか聞きましょう。

修復済みなら修復内容を確認する

きれいに直してある車両もあります。

それ自体は悪いことではありません。

むしろ適切に修復されているなら、傷を放置した車両より状態が良い場合もあります。

ただし高額車では、

何を交換し、何を補修し、何を塗装したのか

を記録として確認できる方が安心です。

ネット上の「その後」より、目の前の個体の履歴。

ここを優先してください。

NR750のフルパワー化は価値を上げる？下げる？

フルパワー仕様に魅力を感じる人もいると思います。

楕円ピストンの本来の性能を味わってみたい。

これはNRが好きなら気になるところですよね。

ただ、現在のNRは「速くするために気軽にカスタムするバイク」として扱うには、価値も部品事情も特殊です。

まず国内77PSと130PS情報を混同しない

先ほど触れた通り、Honda公式の国内仕様は77PSです。

一方で、海外仕様・フルパワー仕様として130PSという情報が二次資料で紹介されています。

中古車にも「フルパワー130PS」として販売されている個体があります。

ここで重要なのは、

どのNRでもパーツを少し交換すれば同じ130PSになる

と考えないことです。

車両の仕様と変更履歴を個別に確認してください。

フルパワーより純正状態が価値になることもある

現在のNRは、純粋な走行性能だけで価格が決まっているわけではありません。

そのため、性能を高める改造が必ず市場価値を高めるとは限りません。

むしろ、

• 国内仕様のまま残っている
• 主要部品が純正
• 変更履歴が明確
• 外した純正部品が保管されている

ことを重視する買い手も考えられます。

現在所有しているNRへ変更を加えるなら、売却時のことまで考えて純正部品を保管しておく方が無難です。

公道仕様なら適法性も確認する

マフラーや制御系を変更する場合は、車検、騒音、排出ガスなど現在適用される条件を確認してください。

「昔のバイクだから自由」というわけではありません。

特にNRは交換部品の金額や入手難度も普通の車両と違います。

私なら、速さだけを目的に大きく仕様変更するより、まずコンディション維持を優先します。

現代のスーパースポーツ並みの性能が欲しいなら、NRへ無理をさせるより現代車を選ぶ方が合理的だからです。

NRにしかない価値は、別のところにあります。

NR750は専門店と個人売買のどちらで買う？

購入先は金額だけで決めない方がいいです。

NRは購入後に相談できる場所まで含めて選ぶ必要があります。

専門店で確認したいのは保証より「何ができるか」

専門店なら絶対安心というわけではありません。

大切なのは、その店がNRについてどこまで対応できるかです。

購入前に、

• 納車前にどこを整備するのか
• 保証があるなら何を対象にするのか
• 購入後の点検を受けられるか
• エンジン系の不具合が出た場合どうするか
• 専用品が必要になった場合の相談ができるか

を確認してください。

「売れます」と「維持できます」は別です。

ここはかなり大事ですよ。

遠方購入なら購入後の整備先も先に探す

全国で数台しか出ていないなら、近所だけで探すのは難しいと思います。

遠方から購入する可能性も高くなります。

その場合、納車後の整備を毎回購入店まで運ぶのか。

地元で相談できるショップがあるのか。

搬送が必要になったときどうするのか。

ここまで考えておくと安心です。

2200万円のバイクを買ったのに、近隣で整備を受けてもらえる場所がない。

これはかなり困りますよね。

車両を探すのと同時に、維持する仕組みも作っておきましょう。

NR750の現存台数より「今買える台数」を見る

「NR750は現存何台？」と気になる人も多いと思います。

ただ、現在何台生き残っているかを正確に把握するのは難しいです。

国内登録車、長期保管車、海外へ渡った車両、展示車、未登録車などをすべて追跡できる公開データがあるわけではありません。

そのため、現存数を断定するより、

現在購入できる車両が何台あるか

を見る方が実用的です。

2026年9月時点の大手中古車サイトでも、掲載されているNRは数台規模です。

これはかなり薄い市場です。

良い個体が出たときに比較対象が少なく、売り手側の提示価格も大きく振れます。

だからこそ「平均相場」だけで判断しにくいんです。

未登録・未使用車は普通の中古車と別に考える

現在掲載されている3630万円の車両は、「国内仕様・未登録・未使用」として掲載されています。

これは24,000km以上走った中古NRと同じ物差しでは比較できません。

仮に同じ1992年モデルでも、

• 登録歴
• 走行距離
• 保管状態
• 付属品
• 純正度

によってコレクション価値が大きく変わります。

「NRが3630万円だから、うちのNRも3630万円」という判断はできません。

逆に、過去の1000万円前後の相場記事だけを見て「2200万円は高すぎる」とも決められません。

現在出ている個体を一台ずつ見てください。

NR750の価格は今後も上がる？投資として見る前の注意点

NR750がこれだけ高額になると、「今後もっと値上がりするのでは？」と考える人もいると思います。

ただ、未来の価格を断定することはできません。

希少性が高いことと、値段が毎年上がることは別です。

希少性そのものは失われにくい

NRと同じ楕円ピストン市販車が大量に新しく登場すれば話は変わります。

しかし現状、NRの技術的位置づけは非常に特殊です。

発売から時間がたっても、

• 市販楕円ピストン
• 32バルブV4
• Honda NRプロジェクトの集大成
• 1992年520万円という当時の位置づけ

は変わりません。

その意味で、歴史的な希少性が突然なくなるわけではありません。

高額になるほど買える人は減る

一方で、価格が2000万円、3000万円と上がれば、買える人は限られてきます。

希少価値が高くても、売買が成立しなければ現金化できません。

掲載価格が高いことと、その価格ですぐ売れることは別です。

高額なコレクターズバイクを投資として見る場合は、

• 売却まで時間がかかる可能性
• 保管コスト
• 整備コスト
• 保険
• 盗難対策
• 輸送費
• 売却時の条件

まで考える必要があります。

NR750は株式のようにボタン一つですぐ換金できる資産ではありません。

「上がりそうだから買う」だけではなく、長く所有したいと思えるかを優先した方がいいかなと思います。

価値を守るなら純正度と記録を意識する

将来売却する可能性があるなら、

• 純正部品を捨てない
• 整備記録を残す
• 交換部品と交換日を記録する
• 転倒・補修があれば履歴を残す
• 無理な加工を避ける
• 適切な保管環境を用意する

ことが重要です。

高額な希少車ほど、買い手は「何がされたか分からない車両」を嫌います。

きれいに見せるだけではなく、履歴を残しておく。

これが後で効いてきます。

NR750を売るなら販売価格だけで査定額を期待しない

NR750を所有している人が現在の販売価格を見ると、「自分のNRも2000万円以上で売れるのでは？」と思うかもしれません。

でも販売価格と買取価格は同じではありません。

販売店は買い取ったあと、

• 点検・整備
• 在庫保管
• 広告
• 輸送
• 販売後対応

などを考えて販売価格を決めます。

そのため、店頭価格をそのまま買取価格として期待しない方がいいです。

NR750は一つの相場表だけでは判断しにくい

通常の量販車なら、同年式・同程度の走行距離の車両が何十台もあります。

NRは違います。

比較対象が数台しかないことがあります。

そのため、査定を受けるときは、

• 年式
• 走行距離
• 純正度
• 事故・転倒・補修歴
• 整備履歴
• 付属品
• 保管状態

をできるだけ正確に伝えてください。

希少車ほど情報不足が査定しづらさにつながります。

売却前に写真と資料をそろえる

査定前に、

• 車体全体
• 左右カウル
• エンジン周辺
• メーター
• 傷や補修箇所
• キー・書類・工具
• 保管している純正パーツ

を整理しておくと話が進みやすいです。

悪い部分を隠すより、最初から伝えた方が後の条件変更を防ぎやすくなります。

査定方法そのものを比較したい場合は、双輪Logのバイク買取どこがいい？おすすめ業者比較と査定のコツも参考にしてください。

NR750を買うべき人と買わない方がいい人

NRは、誰にでもおすすめできるバイクではありません。

現在の価格を考えると、なおさらです。

速さだけなら現代車の方が合理的

純粋な速さ、安全電子制御、タイヤ選択肢、補修部品の入手性などを考えれば、現代のスーパースポーツには大きなメリットがあります。

「とにかく速い750〜1000ccが欲しい」という目的なら、NRへ数千万円を払う必要はありません。

NRを買う意味は、

NRだから欲しい

というところにあります。

楕円ピストンが好き。

Hondaの挑戦が好き。

あの赤いカウルを自分のガレージへ置きたい。

そう思える人でないと、現在の価格を納得するのは難しいかもしれません。

保管場所は購入前に決めておく

NRを購入してから「どこに置こう」と考えるのはおすすめしません。

高額な希少車なので、

• 雨
• 紫外線
• 湿気
• 盗難
• 転倒

への対策を考えたいところです。

ガレージ保管が理想ですが、環境によって条件は変わります。

長期間乗らない場合も、ただエンジンを止めて置いておけばいいわけではありません。

燃料・バッテリー・タイヤ・油脂・ブレーキなどを含め、保管方法を整備先へ相談してください。

買う前に「もし壊れたら」を聞いておく

これはかなり大事です。

購入店へ、

「このエンジンに問題が出たら対応できますか？」

「専用部品が必要になったらどうしますか？」

「遠方に住んでいても相談できますか？」

と聞いてみてください。

答えが曖昧なら、購入後の維持方法も考え直した方がいいかもしれません。

NRは買う資金だけ用意すれば終わりではありません。

維持できる環境まで含めて所有するバイクです。

ほかの高騰旧車とNR750は何が違う？

旧車価格が上がっているのはNRだけではありません。

Z400FX、Z750FX、Z2、RZ250なども高額化しています。

ただし、同じ「高い旧車」でも理由は少しずつ違います。

たとえばZ系は、当時の人気、文化的な知名度、カスタム文化、良質個体の減少などが価格へ強く影響します。

RZ250なら、2ストロークスポーツが新車で存在しないことも大きいです。

NRはそこへさらに、

市販車世界初の楕円ピストンという技術的な唯一性

が加わります。

旧車市場全体の値動きと、NR固有の価値を分けて考えた方が分かりやすいですよ。

旧車価格の違いを比較したい方へ：
Z400FXはなぜ高い？旧車ブームと希少価値の背景

さらに希少なZ系を見る：
Z750FXはなぜ高い？1型・2型・3型の相場と希少価値

2スト絶版車と比較する：
RZ250はなぜ高い？2スト絶版バイクの希少価値と人気の理由

NR750はなぜ高いに関するよくある質問

Q1. NR750はなぜこんなに高いのですか？

A. 発売当時から520万円という高額車で、市販車世界初の楕円ピストン、1気筒8バルブ、2本のチタンコンロッド、PGM-FI、CFRPカウル、マグネシウムホイールなど特殊な技術と素材が投入されているためです。さらに現在は売りに出る車両が非常に少なく、純正度の高い個体へ希少価値が加わっています。

Q2. NR750の新車価格はいくらでしたか？

A. Hondaの1992年公式ニュースリリースではメーカー希望小売価格5,200,000円です。参考価格で消費税は含まれていません。北海道・沖縄価格などには別条件も記載されていました。

Q3. NR750は本当に300台しか作られていないのですか？

A. Hondaの発売時公式資料に記載されているのは「販売計画台数（国内・年間）300台」です。二次資料では300台限定と紹介されることもありますが、この公式の300台を世界全体の確定総生産台数と同じ意味で断定しない方が正確です。

Q4. NR750の現在の中古価格はいくらですか？

A. 流通台数が非常に少ないため固定した相場を出しにくいです。2026年9月25日にグーバイクで確認した掲載では、2,200万円の中古車、3,630万円の未登録・未使用車、価格ASKの車両がありました。ただし掲載価格は成約価格や買取価格とは異なるため、各個体の状態を見て判断してください。

Q5. NR750の馬力は何PSですか？

A. Hondaが公表した国内仕様は77PS/11,500rpmです。フルパワー仕様について130PSという二次資料もありますが、国内公式諸元の77PSとは分けて考える必要があります。

Q6. NR750の最高速は何km/hですか？

A. Hondaの国内公式主要諸元には最高速度の記載がありません。海外ロードテスト由来の資料では250km/h台後半の数値が紹介されていますが、Honda公式の公称最高速として扱わない方が正確です。

Q7. NR750の299.825km/hという数字は何ですか？

A. Hondaの75年史によると、NRは1993年にローリングスタート方式の1km区間で、右回り・左回り平均299.825km/hを記録するなど4つのFIM世界速度記録を樹立しました。国内市販車の公称最高速度が299.825km/hという意味ではありません。

Q8. NR750の楕円ピストンは何がすごいのですか？

A. 円形ではなく長円形のピストンを使うことで、1気筒へ吸気4本・排気4本の計8バルブを配置しています。さらに1気筒あたり2本の点火プラグと2本のチタンコンロッドを持ちます。Hondaがレースで追求した技術を市販車へ落とし込んだ点が最大の特徴です。

Q9. NR750をフルパワー化する価値はありますか？

A. 走行性能を重視するなら興味深い仕様ですが、NRは現在コレクション価値も高い車両です。仕様変更が必ず市場価値を上げるとは限りません。車検適合、部品入手性、整備先、純正復帰の可否まで確認して判断してください。

Q10. NR750はヤフオクで買っても大丈夫ですか？

A. 出品条件次第ですが、高額車のため慎重な確認が必要です。車台番号と書類、整備履歴、純正度、転倒・補修歴、始動状態を確認し、可能なら現車確認を行ってください。自分で判断できない場合は希少旧車を扱えるショップや整備士へ相談する方が安心です。

Q11. NR750の立ちゴケ跡は価値に影響しますか？

A. 影響する可能性があります。特にCFRP製の純正外装はNRを構成する重要な要素です。傷そのものだけでなく、交換・補修・再塗装の内容と記録を確認してください。

Q12. NR750の現存台数は何台ですか？

A. 現在の正確な現存台数を確認できる一般公開の確定資料は見つけにくいです。購入を考える場合は、現存総数より、現在実際に販売されている車両数と各車両の状態を確認する方が実用的です。

Q13. NR750は投資目的で買ってもいいですか？

A. 将来の価格上昇を保証できる車両ではありません。希少性は高い一方、保管・整備・保険・盗難対策などの費用がかかり、高額になるほど買い手も限定されます。値上がりだけを目的にせず、長期所有したいかまで含めて判断してください。

Q14. NR750を売ると販売価格と同じくらいで買い取ってもらえますか？

A. 販売店の掲載価格と買取価格は別です。販売価格には整備、在庫、販売コストなども反映されます。NRは個体差も大きいため、年式や距離だけでなく、純正度、付属品、整備履歴、補修歴を揃えて複数の査定を比較した方が判断しやすいです。

Q15. NR750を買うなら何を最優先で確認すべきですか？

A. 車両価格より先に、車歴・純正度・整備履歴・補修歴・購入後の整備先を確認してください。NRは「買えるか」だけでなく「買った後も維持できるか」が重要な車両です。

NR750はなぜ高い？最後に整理

NR750が高い理由は、単に古くて数が少ないからではありません。

1992年の発売時点で520万円。

市販車世界初の楕円ピストン。

1気筒8バルブ。

2本のチタンコンロッド。

PGM-FI。

CFRPボディカウル。

マグネシウムホイール。

プロアーム。

そしてNR500から続いたHondaの長い技術開発。

これらが一台にまとまっていることが価値の土台です。

さらに30年以上が経過し、オリジナル状態の良い車両を自由に選べる市場ではなくなりました。

2026年9月の大手中古車サイトでも販売車は数台規模です。

だから価格が高い。

ただし、高いからすべてのNRが同じ価値というわけではありません。

結局、NR750を「750ccなのに3000万円近いバイク」と考えると理解しにくいです。

Hondaがレースで追い続けた技術を、実際に公道用の市販車として残した一台と考えると、価格の理由が見えてきます。

もちろん、それでも現在の販売価格を高いと感じるのは自然です。

だからこそ、買うなら「値上がりしそうだから」ではなく、NRそのものを所有したいかで決めてください。

すでに所有しているなら、販売サイトの高額な掲載価格だけで判断せず、純正度、状態、履歴を揃えて実際の評価を確認するのが先です。