CBR250RRを選ぶなら必見！後悔する理由とその対策を徹底解説

CBR250RRは、250ccクラスとは思えない装備と鋭いデザインが魅力のスーパースポーツです。

とはいえ、新車価格は90万円を超えます。「250ccにここまで払って、本当に後悔しないかな」「速そうだけど普段使いでは持て余すかも」と迷うのも自然ですよね。

さらに調べていくと、「壊れやすい」「高速道路はきつい」「街乗りではつまらない」「250ccだからすぐ飽きる」といった気になる言葉も出てきます。

ただし、こうした評価の多くは、CBR250RRそのものに重大な欠点があるというより、購入前の期待と実際の使い方が合っていないことから生まれています。

CBR250RRは、通勤や買い物だけを楽にこなすためのバイクではありません。高回転までエンジンを回し、シフト操作やコーナリングを楽しむことへ重点を置いたモデルです。

その一方で、現行モデルはABS、HSTC、3種類のライディングモード、アシスト＆スリッパークラッチなどを備えています。軽量な車体もあり、スーパースポーツとしては日常で扱いやすい一面もあるんです。

この記事では、CBR250RRが壊れやすいという噂の考え方、新車価格が高い理由、高速道路と長距離ツーリングでの疲れ、普段使いのしやすさ、中古車選びまで詳しく解説します。

「かっこいいから欲しい」という気持ちを大切にしつつ、購入後の現実まで確認していきましょう。

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CBR250RRで後悔する人・後悔しにくい人

CBR250RRを購入して後悔するかどうかは、性能の高さよりも、あなたがバイクに何を求めるかで決まります。

速そうな見た目だけにひかれ、通勤、買い物、長距離移動の快適性を最優先していると、購入後に不便さが目立つかもしれません。

逆に、シフト操作、高回転の伸び、軽快なコーナリング、スーパースポーツらしい所有感を楽しみたい人には、かなり満足度の高い一台です。

現行CBR250RRの基本スペックを確認

後悔を避けるには、まず現行モデルの立ち位置を知っておきましょう。

項目	現行CBR250RR
エンジン	水冷4ストロークDOHC4バルブ直列2気筒
排気量	249cc
最高出力	42PS／13,500rpm
最大トルク	25N・m／10,750rpm
車両重量	168kg
シート高	790mm
燃料タンク容量	14L
WMTCモード燃費	27.4km/L
主な装備	ABS、HSTC、3種類のライディングモード、アシスト＆スリッパークラッチ
クイックシフター	シフトアップ・ダウン対応の別売オプション
メーカー希望小売価格	902,000円～940,500円

250ccとして見ると、42PSはかなり高い出力です。一方、最大トルクの発生回転数も高いため、低回転のままアクセルを開けたときの力強さは、大排気量車や単気筒モデルとは異なります。

ゆっくり走れないわけではありません。ただ、CBR250RRらしい気持ちよさを味わうには、適切なギアを選んでエンジン回転を上げる必要があります。

高いのはなぜ？

CBR250RRで最初に後悔しやすいポイントは、やはり価格です。

現行モデルは単色でも90万円を超えます。登録費用、自賠責保険、用品、盗難対策、任意保険まで含めると、乗り出し総額はさらに増えます。

「250ccなのに高すぎる」と感じるのも無理はありません。

ただし、価格には次のような装備も含まれています。

• 42PSを発揮する高回転型直列2気筒エンジン
• スロットルバイワイヤ
• 3種類のライディングモード
• 3段階で介入度を選べるHSTC
• SFF-BP倒立フロントフォーク
• アルミ製ガルアーム
• アシスト＆スリッパークラッチ
• ABSとエマージェンシーストップシグナル
• フルLEDの灯火類

排気量だけで価格を比較すると割高ですが、装備と走行性能まで見ると、単なる移動用250ccとは方向性が違うことが分かります。

私なら、通勤の便利さが目的なら別車種も比較します。一方で、スーパースポーツらしい装備や見た目に価値を感じるなら、価格の高さだけで候補から外す必要はないかなと思います。

遅い？250ccとしては速い

CBR250RRを「遅い」と感じるかは、比較する相手によって変わります。

250ccクラスの中では高出力で、一般道やワインディングでは十分以上の性能があります。車体が168kgと軽く、回転数を上げれば鋭い加速も楽しめます。

ただし、400ccや大型バイクと並べれば、低中速トルクや高速道路の追い越し余力では差が出ます。

特に次の場面では「思ったより遅い」と感じるかもしれません。

• 高いギアのまま低回転から加速するとき
• 上り坂で追い越すとき
• タンデムや荷物満載の状態
• 向かい風の強い高速道路
• 大型バイクと同じ加速を期待したとき

CBR250RRは、アクセルを少し開けただけで巨大なトルクが出るバイクではありません。ギアを落とし、回転数を使って走るのが得意です。

それを面倒と感じる人には遅く感じられますし、操作して速さを引き出す過程を楽しめる人には面白いバイクになります。

走行性能をさらに詳しく確認する：
驚きの速さ！CBR250RRの最高速とその魅力やスペックを徹底解説

つまらない・飽きるといわれる理由

CBR250RRがつまらないといわれる理由のひとつは、一般道では性能を使い切りにくいことです。

エンジンが本領を発揮する高回転域へ入る前に、制限速度や次の信号がやってきます。街中を低回転で流しているだけでは、「見た目ほど刺激がない」と感じるかもしれません。

また、電子制御スロットルや車体の完成度が高く、ライダーの操作に素直に反応します。

これは大きな長所ですが、古いバイクの荒々しさ、単気筒の鼓動感、2ストロークの急激な加速などを求める人には、整いすぎているように感じられる場合があります。

飽きやすいのは、次のような乗り方に偏ったときです。

• 毎日同じ通勤路しか走らない
• 高回転を使わず低速で流すだけ
• 大型バイクの加速と常に比較する
• 見た目だけで選び、スポーツ走行に興味がない
• 購入直後から大型への乗り換えを考えている

反対に、コーナリング、ブレーキング、シフト操作、走行ラインなどを丁寧に楽しむ人は、長く乗っても学べることが多いでしょう。

公道で無理をする必要はありません。ライディングスクールや安全なサーキット走行会を利用すると、性能の意味を理解しやすくなりますよ。

おっさんが乗ると恥ずかしい？

CBR250RRは若いライダー向けというイメージがありますが、年齢で乗るバイクを決める必要はありません。

軽くて扱いやすく、車検もない250ccは、体力や維持費を考えて大型から乗り換える人にも合理的です。

年齢より注意したいのは、前傾姿勢が身体に合うかどうかです。

首、肩、腰、膝に不安がある場合は、店舗でまたがるだけでなく、可能なら試乗して低速操作と停車姿勢まで確認しましょう。

見た目を落ち着かせたいなら、単色や白系の車体を選び、ウェアを黒・グレー・ネイビーなどでまとめると大人っぽく仕上がります。

派手なレーシングカラーが好きなら、それを選んでも問題ありません。大切なのは年齢ではなく、安全な装備と無理のない乗り方です。

CBR250RRは壊れやすい？維持費と寿命の現実

CBR250RRについて「高回転型だから壊れやすい」と心配する人もいます。

しかし、高回転まで回る設計であることだけを理由に、壊れやすいバイクとは判断できません。

純正状態で取扱説明書に沿って整備され、冷間時の無理な高回転や整備不足を避けていれば、必要以上に恐れることはないでしょう。

壊れやすいという噂の原因

CBR250RRでトラブルが起こるとすれば、車種固有の弱点だけでなく、使い方や中古車の状態も関係します。

• エンジンオイルや冷却水の管理不足
• 冷間時から高回転まで急に回す
• チェーンの清掃・給油・張り調整を怠る
• 社外マフラーやECU変更後の調整不足
• サーキット走行後の点検不足
• 転倒歴や整備履歴が不明な中古車を購入する
• リコールや改善措置を受けていない

走行距離が少ないから安心とも限りません。

長期間動かしていなかった車両では、バッテリー、タイヤ、シール類、ブレーキフルード、燃料などが劣化している可能性があります。

2024年のウォーターポンプカバーのリコール

CBR250RRでは、2024年7月にウォーターポンプカバーに関するリコールが届け出られています。

対象となるのは、一部の8BK-MC51です。対象範囲にはMC51-1500011～MC51-1503717が含まれていますが、同じ範囲でも対象外となる車両があります。

中古車を購入する場合は、車台番号から対象車かを確認し、改修済みか販売店へ尋ねてください。

リコールがあること自体を「このバイクは危険」と決めつける必要はありません。重要なのは、対象車両が正しく改修されているかです。

Honda公式のCBR250RRリコール情報を確認する

維持費が高くなりやすい部分

250ccなので法定車検はありませんが、整備費が不要になるわけではありません。

CBR250RRでは、次の部分で一般的な実用車より費用が増える可能性があります。

• 前後ラジアルタイヤ
• カウルの修理・交換
• チェーンとスプロケット
• ブレーキパッドとブレーキフルード
• エンジンオイルとオイルフィルター
• 冷却水やスパークプラグ
• 転倒時のレバー、ミラー、ウインカー、カウル

特にタイヤ代は、選ぶ銘柄と走り方で大きく変わります。

公道ツーリングが中心なのに、サーキット向けのハイグリップタイヤを選ぶと、交換周期と費用の負担が増えます。

用途に合うスポーツツーリングタイヤを選べば、グリップと耐久性のバランスを取りやすいですよ。

燃料添加剤は修理の代わりにはならない

燃料添加剤は、製品によって燃料系統の清浄などを目的に使われます。

ただし、「CBR250RRは高回転型だから必ず添加剤が必要」「入れれば故障を防げる」「加速が新車時へ戻る」とは断定できません。

始動不良、異音、出力低下、警告灯、冷却水漏れなどがある場合は、添加剤で様子を見るのではなく販売店で点検を受けてください。

走行距離と寿命に一律の目安はない

CBR250RRが何kmまで走れるかについて、メーカーが「5万km」「10万km」といった寿命を保証しているわけではありません。

同じ走行距離でも、保管環境、暖機前の扱い、整備履歴、サーキット走行の有無で状態は変わります。

距離が増えてきたら、エンジン本体だけでなく、次の部分も点検対象になります。

• フロントフォークのオイル漏れ
• リアサスペンションの抜け
• ステアリングステムやホイールベアリング
• チェーンとスプロケット
• クラッチの滑りや操作感
• 冷却系ホースやシール
• バッテリーと充電系統
• ブレーキキャリパーやマスターシリンダー

走行距離が多いことだけで寿命と判断せず、必要な整備へ費用をかける価値があるかで考えてください。

CBR250RRは高速道路や長距離ツーリングがきつい？

CBR250RRは高速道路を走れる性能があります。フルカウルとウインドスクリーンが走行風を整え、高速域の安定性も考慮されています。

それでも「高速がきつい」と感じる人がいるのは、速度が出ないからとは限りません。

高速道路で疲れやすい主な原因

• 前傾姿勢による手首・肩・首への負担
• 膝の曲がりが強く、脚が固まりやすい
• 大排気量車より巡航回転数が高い
• 向かい風や上り坂で追い越し余力が減る
• シートの硬さや座面の狭さ
• リュックを背負うことによる肩の疲労
• グリップの握りすぎによる手のしびれ

前傾姿勢では、腕で上半身を支えると手首が痛くなります。

下半身で車体を軽く支え、肘を突っ張らず、上半身へ余計な力を入れないことが大切です。

大排気量ツアラーのような余裕はありませんが、速度を一定に保ち、早めに休憩を取れば高速ツーリングも可能です。

スロットルアシスト使用時の注意

スロットルアシストは、手のひらでアクセルを支えやすくする補助用品です。

長時間アクセルを握る負担を減らせる一方、取付角度を誤るとブレーキ操作やアクセルを戻す動作の邪魔になる可能性があります。

装着後は、エンジンをかける前にアクセルが完全に戻るかを確認し、交通量の少ない安全な場所で操作へ慣れてください。

長距離ツーリングはできるが快適装備は少ない

CBR250RRで300km以上のツーリングをすることは可能です。

14Lの燃料タンクがあり、給油計画も立てやすい点は長所です。軽量なので、観光地の駐車場や細い道での取り回しも大型ツアラーより楽に感じられます。

一方で、標準状態では積載量が少なく、シートも長時間の快適性だけを優先した形状ではありません。

ロングツーリングでは、次の対策が役立ちます。

• 荷物はリュックではなくシートバッグへ載せる
• 1時間から1時間半を目安に休憩する
• 休憩時に股関節、肩、首を軽く動かす
• 必要に応じてシートクッションを使う
• 高速道路だけでなく下道を組み合わせる
• 荷物を後方へ積みすぎず、固定状態を確認する

キャンプ道具を大量に積むことはできますが、積載によって重心やハンドリングが変わります。

バッグのベルトがタイヤ、チェーン、マフラーへ接触しないように固定し、灯火類も隠さないよう注意してください。

長距離の疲労対策と車種選びはこちら：
バイクツーリングで疲れる原因と対策を徹底解説！快適に走る方法とは
長距離ツーリングが楽なバイク250ccの特徴と人気モデルを解説

CBR250RRは普段使いできる？通勤・買い物の注意点

CBR250RRは168kgと比較的軽く、ハンドル幅も大きすぎないため、街中で扱えないバイクではありません。

シート高は790mmですが、車体中央が絞られているため、数字だけで足つきを判断せず実車へまたがって確認してください。

普段使いで便利な点

• 大型スーパースポーツより軽く取り回しやすい
• ABSとHSTCによる安心感がある
• Comfortモードを選択できる
• 14Lタンクで給油回数を抑えやすい
• 250ccなので法定車検がない
• 高速道路を利用できる

普段使いで不便な点

• 荷物を入れる収納スペースがほとんどない
• 買い物袋を足元へ置けない
• 前傾姿勢で低速走行が続くと手首が疲れやすい
• カウルがあるため転倒時の修理費が増えやすい
• 狭い駐輪場ではミラーやカウルへ気を使う
• 夏の渋滞ではエンジンの熱を感じる場合がある
• 盗難への備えが必要

通勤で使うなら、防水性のあるシートバッグ、レインウェア、複数のロックを用意すると実用性が上がります。

ただし、大きなリアボックスは車体デザインやハンドリングへ影響します。積載性を最優先するなら、最初からツアラーやスクーターを選ぶほうが自然です。

250ccクラスには、速さを重視したモデルだけでなく、通勤、積載、ロングツーリング、足つきを優先した車種もあります。

CBR250RRだけを見て決めず、あなたが毎月どのような場面で乗るのかを整理して比較してください。

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CBR250RRの中古で後悔しない選び方

CBR250RRの新車価格が高いため、中古車を検討する人も多いでしょう。

ただし、現行MC51は2017年から販売されており、年式によって出力や装備が異なります。

年式による主な違い

世代	主な特徴	中古購入時の注意
2017年登場時	38PS、スロットルバイワイヤ、3種類のライディングモード	ABSなし仕様もあるため確認が必要
2020年仕様変更後	出力向上、アシスト＆スリッパークラッチ採用、クイックシフターをオプション設定	クイックシフターの有無と作動状態を確認
2023年以降の8BK型	42PS、HSTC、SFF-BP倒立フォーク、現行外装	一部車両はウォーターポンプカバーのリコールを確認

同じ「CBR250RR」と表示されていても、ABS、HSTC、クイックシフター、エンジン出力は同じではありません。

年式と型式を見ずに、走行距離と価格だけで比較しないようにしましょう。

中古車で必ず確認したい項目

CBR250RRはスポーツ走行へ使われることもある車種です。

サーキット走行歴があるだけで悪い車両とは限りません。むしろ細かく整備されていることもあります。

ただし、転倒歴や部品交換歴を販売店が把握しているか、購入後の保証があるかは確認してください。

走行距離だけで中古車を選ばない

走行距離5,000kmの放置車より、2万kmを定期整備されながら走った車両のほうが良い場合もあります。

大切なのは、距離と年式に対して適切な整備が行われているかです。

低走行車では、タイヤの製造年、バッテリー、燃料、ブレーキフルード、フォークシールなどの経年劣化も確認しましょう。

クイックシフター付き中古車の確認点

クイックシフター付きの中古車は魅力的ですが、すべての年式へ同じ部品が適合するとは限りません。

純正品か社外品か、対応する型式か、正しく取り付けられているかを確認してください。

試乗できる場合は、シフトアップとダウンの両方で不自然な失火、変速ショック、警告表示がないかを販売店と確認しましょう。

CBR250RRは初心者に向いている？

CBR250RRは初心者でも乗れるバイクですが、誰にでも最適とは限りません。

初心者に向いている点

• 168kgで大型バイクより取り回しやすい
• アシスト＆スリッパークラッチで操作負担を抑えやすい
• ABSを標準装備している
• HSTCが滑りやすい路面での操作を補助する
• Comfortモードを選べる
• 250ccなのでパワーを比較的管理しやすい

初心者が注意したい点

• 低速時の前傾姿勢に慣れが必要
• カウル修理が高くなりやすい
• 高回転の音につられて速度を出しすぎない
• HSTCやABSを過信しない
• Uターンや坂道発進を安全な場所で練習する
• 車両価格に加えて装備・保険・盗難対策費も確保する

初心者が最初からCBR250RRを選ぶことに問題はありません。

ただし、「初心者だから電子制御がすべて助けてくれる」とは考えず、近距離から少しずつ慣れていきましょう。

CBR250RRと他車種の違い

CBR250RRが合うか迷ったら、速さの数字だけではなく、日常で使う回転域、姿勢、積載性、価格を比較してください。

タイプ	向いている人	CBR250RRとの主な違い
CBR250R	価格、燃費、街乗りの扱いやすさを重視	単気筒で穏やか。中古価格を抑えやすい
Ninja 250	スポーツ感と日常性を両立したい	CBR250RRより穏やかな性格で比較しやすい
YZF-R25	フルカウルの見た目と扱いやすさを重視	車種ごとの姿勢とエンジン特性を試乗で比較
ZX-25R	4気筒の音や回転感を楽しみたい	音とキャラクターが大きく異なる
GSX250R	街乗り、価格、低中速の扱いやすさを優先	刺激より日常での乗りやすさを重視
400ccクラス	高速道路やタンデムの余裕を求める	パワーに余裕がある一方、車検や重量の負担が増える

「250ccではすぐ飽きるかも」と迷っているなら、排気量だけでなく、自分がどの速度域で何を楽しみたいかを考えてください。

公道でアクセルを大きく開ける楽しさを重視するなら250ccが合うこともあります。高速道路の余裕やタンデムを重視するなら、400cc以上も比較したほうがよいでしょう。

比較検討に役立つ記事：
CBR250Rが不人気と言われる理由を解説！でも実はこんな魅力も
ニンジャ250で後悔したくない！購入前に知っておくべきこと
バイクの中型と大型の違いを正しく理解する

CBR250RRを選ぶメリットとデメリット

メリット	デメリット
250ccクラスで高い動力性能	新車価格が90万円を超える
軽量で鋭いハンドリング	前傾姿勢で長距離は疲れやすい
HSTCやライディングモードを搭載	低回転のトルク感は大排気量車に及ばない
デザインと所有感が高い	積載性が低い
高速道路を利用できる	高速巡航の余裕は400cc以上に劣る
車検がない	タイヤやカウルなどの維持費は安くない
クイックシフターを追加できる	オプション代と取付工賃が必要

CBR250RRは売れない？買取価格の考え方

CBR250RRは売れないバイクと一概にはいえません。

ただし、人気車だから必ず高額で売れる、購入価格に近い金額が戻るという保証もありません。

買取額は、次の条件で変わります。

• 年式と型式
• 走行距離
• 転倒・事故・修復歴
• リコール改修状況
• カラーと中古市場の在庫
• タイヤやチェーンなど消耗品の状態
• 純正部品、スペアキー、取扱説明書の有無
• カスタム内容と車検対応状況
• 売却する時期と買取店の在庫状況

中古車がなかなか売れない場合も、車種の人気だけが原因ではありません。

販売価格が相場より高い、過度なカスタムがある、転倒傷が多い、整備履歴が分からないなど、買い手が不安を感じる条件が影響します。

レッドバロンだけで買取額を決めない

レッドバロンで購入した車両を、そのまま同店へ下取りに出す方法は手続きが簡単です。

一方で、その提示額が市場で最も高いかは、他社と比較しなければ分かりません。

売却を急いでいないなら、販売店の下取りと買取サービスの査定を比較してから決めると納得しやすいです。

洗車は印象を整えるために役立ちますが、傷を隠したり、直前に高額なカスタムを追加したりしても、費用を回収できるとは限りません。

純正部品、スペアキー、整備記録をそろえ、車両状態を正確に申告することが大切です。

売却先を比較したい方はこちら：
【2026年決定版】バイク買取どこがいい？おすすめ業者ランキング
バイクを売るか迷う人必見！後悔しないための判断基準

CBR250RRの後悔に関するよくある質問

Q1. CBR250RRで後悔しやすいのはどんな人ですか？

A. 通勤、買い物、積載性、長距離の快適性を最優先する人は後悔しやすいです。高回転エンジン、シフト操作、軽快なコーナリングを楽しみたい人には向いています。

Q2. CBR250RRは壊れやすいバイクですか？

A. 高回転型であることだけを理由に壊れやすいとは判断できません。取扱説明書に沿った整備、オイル・冷却系・チェーン管理が重要です。中古車では転倒歴、改造内容、整備履歴、リコール改修状況を確認してください。

Q3. CBR250RRは遅いですか？

A. 250ccクラスでは高い動力性能を持っています。ただし、低回転のトルクや高速道路の追い越し余力は、400ccや大型バイクに及びません。適切なギアと回転数を使うことで持ち味を発揮します。

Q4. CBR250RRはつまらない、すぐ飽きるというのは本当ですか？

A. 街中の低回転走行だけでは、本来の高回転性能を使いにくいため、物足りなく感じる場合があります。コーナリングやシフト操作を楽しむ人には、長く学べるバイクです。

Q5. CBR250RRは高速道路がきついですか？

A. 高速道路を走れる性能と防風性はありますが、前傾姿勢、膝の曲がり、巡航回転数、シートの硬さによって疲れる場合があります。こまめな休憩と力みの少ない姿勢が大切です。

Q6. CBR250RRでロングツーリングできますか？

A. 可能です。14Lタンクとフルカウルは長距離でも役立ちます。ただし、積載性とシートの快適性はツアラーより低いため、シートバッグ、休憩、荷物の軽量化などの工夫が必要です。

Q7. CBR250RRは普段使いできますか？

A. 168kgと軽く、通勤にも使用できます。ただし、収納がほぼなく、前傾姿勢やカウルへの気遣いが必要です。買い物や荷物運搬を最優先するならスクーターやツアラーが便利です。

Q8. CBR250RRはなぜ高いのですか？

A. 42PSの高回転エンジン、スロットルバイワイヤ、3種類のライディングモード、HSTC、SFF-BP倒立フォーク、アルミ製スイングアームなど、250ccとして充実した装備を持つためです。

Q9. おっさんがCBR250RRに乗ると恥ずかしいですか？

A. 年齢で恥ずかしいバイクではありません。軽さと車検のない維持しやすさから、大型バイクから乗り換える人にも適しています。身体に前傾姿勢が合うかを優先してください。

Q10. CBR250RRの中古は何年式がおすすめですか？

A. 価格重視なら初期型、アシスト＆スリッパークラッチや出力向上を求めるなら2020年以降、HSTCや42PSを求めるなら2023年以降が候補です。年式だけでなく、状態と整備履歴を優先してください。

Q11. 中古CBR250RRのリコール確認は必要ですか？

A. 必要です。一部の8BK-MC51では、ウォーターポンプカバーに関するリコールがあります。車台番号をHonda公式情報と照合し、改修済みか販売店へ確認してください。

Q12. CBR250RRのクイックシフターは標準装備ですか？

A. 現行モデルでは、シフトアップ・ダウン対応のクイックシフターは別売オプションです。中古車では純正品か社外品か、年式への適合、作動状態を確認してください。

Q13. CBR250RRは売れないバイクですか？

A. 一概に売れないとはいえません。ただし、査定額や売れやすさは年式、距離、転倒歴、カラー、カスタム、市場在庫で変わります。高額売却を保証することはできないため、複数の査定を比較しましょう。

Q14. 初心者がCBR250RRを買っても大丈夫ですか？

A. 初心者でも乗れます。ABS、HSTC、アシスト＆スリッパークラッチなどが操作を補助します。ただし、電子制御を過信せず、低速操作、Uターン、坂道発進から段階的に慣れてください。

CBR250RRで後悔しないための重要ポイントまとめ

CBR250RRは、価格、積載性、長距離の快適性だけで評価すると、効率の良いバイクではないかもしれません。

でも、高回転エンジンを自分で操り、軽い車体でコーナーを曲がり、ガレージで眺めても満足できる一台を求めるなら、かなり魅力的です。

購入前には、通勤路を走るだけで満足できるか、高速道路をどのくらい使うか、荷物をどの程度運ぶかを具体的に考えてみてください。

そのうえで実車へまたがり、可能なら試乗する。ここまで確認して「やっぱり欲しい」と思えたなら、後悔しにくい選択になるはずですよ。